无缝线路高温季节施工地段应力放散技术.doc

无缝线路高温季节施工地段二次应力放散技术 银川工务段 彭正福 摘 要： 无缝线路高温季节施工，道床阻力降低，容易造成线路胀轨跑道，进而影响行车安全。应力放散是保证高温季节无缝线路施工安全的首要条件。经过探索，采用滚筒结合拉伸配合撞轨法进行无缝线路二次应力放散，取得了较好的效果。 关键词：无缝线路 高温季节 二次应力放散 １　工程概况 宝中线线路为全区间无缝线路，2010年宝中线中机清筛、基床换填施工任务共计35公里/13段。每年除冬期和雨季外，适宜施工时段在4-8月份。2010年4-5中机清筛、基床换填月份完成计划的1/4， 6-8月份须完成计划的3/4。自5月下旬始至8月底，当地日最高气温达30℃以上，最高轨温达50℃以上。为保证高温季节继续施工行车安全，施工前、施工后进行二次应力放散。每根单元轨条长度1000米左右， 2 技术条件和要求 （1）施工前进行一次放散，施工结束前进行二次放散。 （2）一次放散后单元轨条最高轨温≤单元轨条锁定轨温+10℃ （3）一次放散-二次放散期间，最低气温大于15℃ （3）一次放散-二次放散期间，线路允许速度≤45KM/h。 （4）二次放散锁定轨温,左右股轨条的实际锁定轨温相差不超过5 ℃ （5）二次放散后，两相邻单元轨条的锁定轨温相差不超过5 ℃, 同一区间内单元长轨条的最低、最高锁定轨温之差不超过10 （6）二次放散时，在满足原设计要求的情况下，根据线路状况适当调整原锁定轨温。 3 施工准备 （1）应力放散地段线路道床（板结、翻浆及缺碴情况）、钢轨（长度、质量状况、轨条爬行量）、轨枕（数量、间距及质量状况）、联结零件（包括地锚拉杆、轨距杆）情况调查，线路几何尺寸检查。 （2）放散地段，影响放散施工的车辆、供电、电务部门设备调查。 （3）制定《应力放散施工方案及安全措施》并报工务处审核批准，与有关部门（车务、供电、电务、车辆）签订施工协议。 （4）提前一月提报月度施工计划，及时提报阶段施工计划。 （5）开工前对作业人员进行技术交底及安全教育。 （6）料具准备：TR75型拉伸器一台（套）、撞轨包4副、撞轨车2台、滚筒100个、内燃机动扳手16台、内燃切轨机2台（1台备用）、内燃钢轨打眼机2台（1台备用）、8米短轨2根（一端有眼，一次放散时备用）、8米短轨2根（两端无眼，二次放散时插入用）、鱼尾板及联结螺栓4副（每副两块鱼尾板、6条螺栓、6个单弹垫圈）、450活口扳手6把、单口扳手8把、套筒扳手20把、单头扳手4把、八磅锤4把、九齿叉10把、撬棍8把、道尺6把、钢轨焊复料具1套、防护备品若干（移动停车信号牌2副、作业标2副、响墩6个、信号旗4副、喇叭3个、皮革电话2部、对讲机12部）、汽车4辆（大货车1辆、依维柯工程车2辆、大轿车1辆）。 （7）队伍准备。应力放散在施工（中机清筛、基床换填）期间进行，应力放散工作由原施工队伍承担，不再另行组建队伍。分工如下： 施工负责人1人，由副主任及以上职务人员担任，全面负责施工组织、安全、质量、进度，发布施工开始命令，确定放行列车条件； 安全监督员1人，由安全专职人员担任，负责施工全过程安全监督、作业人员安全教育、施工防护确认； 技术人员3人，由技术专职人员担任，组长1人，负责技术方案制订、放散量计算及确定、位移观测点确定及测量、拉伸量确定、切轨量确定； 龙口组10人，组长1人，负责切轨、打眼、拉伸、安装短轨及鱼尾板、插入短轨焊复； 线路组48人，分4个组，每组4台内燃机动扳手，每组设组长1人、每台内燃机动扳手3人共12人、线路检查1人、改道4人，负责线路扣件拆卸及安装、扣件及胶垫整正、改道、滚筒安设及拆除、线路状态全面检查及质量回检； 撞轨组20人（10人），分两组（一组），每组1台撞轨车、2个撞轨包、2把八磅大锤，负责撞轨及钢轨敲击作业； 线路检查组3人，组长1人，负责线路状态及几何尺寸全面检查，并向施工负责人汇报； 防护组6人，驻站联络员1人、上下行防护员各1人、现场电话员1人（负责测量轨温，每10分钟报1次）、现场防护员2人。根据施工进度及现场施工负责人命令，按《安规》规定设置、撤除防护及防护信号； 其他人员8人（汽车司机及后勤服务人员）。 4　放散量的确定 （1）轨条的放散量△L (mm) △L=L·β (T1－T2) 式中:L——需放散的钢轨长度(m); β——钢轨的线膨胀系数,数值为0.0118mm/℃ m T1——应力放散后的锁定轨温(℃) T2——原锁定轨温（或轨条自由状态时的轨温）(℃)。 (2) 一次放散放散量的确定，根据历年当地与施工时段对应时段轨温情况，预计最高轨温为5