汽车电控发动机原理与维修图解教程第八章.pptx

;二、组成;三、类型;（2）石蜡式 损坏后将造成无冷车快怠速，如右图所示。;;①四线制步进电动机式怠速阀： 主要应用在金杯、五菱、松花江、日产等车上。它具有一个永久磁铁的转子和两个相互独立的线圈，如下图所示。;（6）各种旁通空气式怠速控制执行机构的比较，见下表。;2.节气门直动式 定义：没有怠速空气旁通道，直接控制节气门全关时的最小开度，称为节气门直动式，如下图所示。;四、怠速控制过程及电路;例：步进电动机式怠速控制的电路 控制过程：当发动机怠速负??变化时，在怠速转速变化之前，ECU将按照一定顺序，控制驱动电路中的晶体管VT1 、VT2、VT3、VT4适时导通，分别接通步进电动机定子绕组电流，使电动机转子旋转，带动控制阀的阀芯移动，从而调节进气量，使发动机怠速转速达到目标转速，如下图所示。;五、怠速控制系统的检修;如图所示，拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，蓄电池负极按相反顺序依次接通S4—S3—S2—S1时，则控制阀应向内缩回。若工作情况不符合上述要求，应更换怠速控制阀。;2.旋转滑阀式怠速控制阀的检测 旋转滑阀式怠速控制阀电路图，如下图所示。;拆开怠速控制阀上的三端子线束插接器，在控制阀侧分别测量中间端子（B）与两侧端子（ISC1和ISC2）之间的电阻，正常值应为18.8～22Ω，否则应更换怠速控制阀。;3.平动电磁阀式（占空比式）怠速控制阀的检测 平动电磁阀式怠速控制阀电路图，如下图所示。 ①折开怠速控制阀线速插接器，将点火开关转至ON但不启动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。;4.节气门直动式怠速控制执行机构的检测 例如时代超人轿车，其电路图如下图所示。;（2）测量节气门定位电位计 测量节气门定位电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插接器，用数字式万用表测量插接器上4和7端子之间的电压值，打开点火开关，此电压值应接近5V。 测量节气门定位电位计导线的导通情况：用数字式万用表测量插接器上的4、8和7端子分别至ECU线束插座端子62、74和67之间的电阻值，测得的电阻值应小于1Ω。 测量节气门定位电位计的信号电压（万用表）：插上节气门控制部件的插接器，用数字式万用表测量插接器上8和7端子（端子8和7分别对应ECU插座上的端子74和67）之间的电压值，打开点火开关，使节气门开度变化，此电压值应在0.5～4.9V变化。;（4）检查节气门定位器（怠速电动机） 测量节气门定位器的供电电压：打开点火开关，用数字式万用表测量ECU上66和59端子的电压值，66号端子的电压值应为蓄电池电压值（12V左右），59号端子的电压值应为10V左右。 测量节气门定位器导线的导通情况：数字式万用表测量ECU线束插座至节气门定位器电线插接器间的电阻值，电阻值应小于1Ω。 注: 以上怠速控制系统的检查还可以用诊断仪和示波器来进行操作和判断。;案例一：电喷发动机怠速不稳故障原因及排除;①故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 ②诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。 ③故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。;;;第二节 进气控制系统;二、电控进气惯性增压控制系统（ACIS）;（2）工作原理 进气惯性增压系统控制原理图，如下图所示。;（3）检修 进气惯性增压系统控制电路，如下图所示。;空气滤清器进气导流管;四、废气涡轮增压控制系统;2.工作过程 （1）当ECU检测到的进气压力低于某一规定值时 受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释压电磁阀关闭。此时由涡轮增压器出口引入的进气压力，经释压电磁阀进入驱动气室，克服气室弹簧的弹力推动切换阀， 将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道关闭，这样排入的废气流经涡轮室，涡轮增压器工作，使进气增压。 （2）当ECU检测到的进气压力高于某一规定值时 将释压电磁阀搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动气室的压力空气被切断，驱动气室在弹簧力的作用下，驱动切换阀，关闭排气进入涡轮室的通道。同时，将排气旁通道打开，排入的废气不经涡轮室而是经旁通阀直接排出，涡轮增