汽车电控发动机原理与维修图解教程第三章.pptx

第三章 汽油机空气供给系统;第一节　空气流量计;1.翼片式空气流量计;（2） 电位计部分。电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、螺旋复位弹簧、调整齿圈和印制电路板组成。如右图所示。;（3）工作原理。当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用，当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大， 推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转角度增大， 直到推力力矩与复位弹簧力矩平衡为止。工作原理如下图所示。;（4）检测　;2.卡门旋涡式空气流量计;反光镜检测法;卡门涡旋式空气流量的检测项目有电阻检测和波形检测。电阻检测如下图所示。;热线式空气流量计电路图;案例：现代伊兰特发动机空气流量计故障;4.热膜式空气流量计 主要特点：发热体由热线改为热膜，热膜为固定在薄的树脂膜上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，有效地降低了制造成本。;案例：空气流量计输出的空气流量信号所反映的进气量高于实际进气量 检查与排除：用V.A.G1551 故障阅读仪调取故障码无故障码显示，按照故障现象，该故障原因应为混合气过浓，于是拔下氧传感器的线束侧插接器，故障现象依旧，说明故障原因不在氧传感器。这时，读取数据流，空气质量流量为46g/S,明显高于正常值。 造成该故障的原因有两个：① 发动机负荷过大。② ECU接收到的空气流量信号所反映的进气量高于实际的进气量。　　 故障分析：空气流量计的热膜表面发生龟裂后，其散热速度加快，要维持热膜正常，温度所需的电流强度加大，造成输出的信号电压过高，ECU接收到空气流量计进气量大的信号后就增加了喷油量，从而导致混合气过浓和发动机怠速不稳，即出现上述故障现象。;1.压敏电阻式;2.电容式 位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容，如右图所示。;第三节　节气门体;2.节气门的基本设置;基本设定条件 进行基本设定时需要满足以下条件?? 故障存储器内没有故障； 蓄电池电压不低于11.5V； 冷却液温度不低于80℃； 点火开关不起动发动机； 关闭所有附件； 节气门应在怠速位置。 基本设定的方法及步骤 节气门进行基本设定的方法及步骤如右图所示。;1.触点式节气门位置传感器;2.线性式节气门位置传感器;3.综合式节气门位置传感器;案例：节气门位置传感器工作不良，引起加速踏板加速无效，进气管回火“放炮”故障