第5章国际贸易理论的补充.docVIP

第五章 传统国际贸易理论的补充与扩展 在讨论了国际贸易理论的发展脉络之后，我们开始放弃纯理论的一些限制性假设，以便更加接近错综复杂的现实世界。前述的商品和要素的价格均等化是以多项假定为前提的，其中一直被忽略的假定是商品的国际交换不考虑到运输成本，即假定运输成本等于零。同时，在这之前，我们只限于商品贸易的讨论，并且假定生产要素在国内可以自由流动，而在国际间则缺乏流动性。事实上，资本、劳动力等生产要素的确在大量地跨国界移动。在本章，我们将撤除这二个假设前提，分析运输成本、要素流动与国际贸易的关系及其对国际贸易的影响。 运输成本与国际贸易 商品从生产地运抵消费地出售，其间发生的各项费用，统称转移成本（TRANSFER COST）。它又分为有形转移成本，包括包装、运输和装卸商品的成本，这在国际贸易和国内贸易中始终存在，其中运输成本是最重要的；另一种是无形转移成本，它是不是因各国政府在管理对外贸易时采取进口关税等方面的措施而产生的，这些成本为国际贸易所特有。 一、运输成本与国际贸易 运输成本包括运输费、装卸费、货物保险费以及在商品运输期间的利息费用。因此，这里所指的运输成本是广义的，包括了商品从一个国家和地区到另一个国家和地区运输的所有成本。 分析运输成本有两种方法：一种是一般均衡分析，这种方法采用该国的生产可能性曲线，并且以商品的相对价格来表示运输成本；另一种更直接参与常见的方法，是用局部均衡分析法分析运输的绝对成本和费用。这种方法要求除了所考虑商品的生产量和消费量以外，两国货币的汇率、收入水平以及其他条件均保持不变。 PX（﹩） A国 11 E B国 SX DX 8 E 5 Y 60 50 0 50 60 X 图5—1：运输成本的局部均衡分析　 说明：图5-1中，共有的纵轴表示A国和B国X商品的美元价格。对B国，由共同原点向右移动表示X商品的增加数量，对A国，X商品的增加数量由共同原点向左移动表示。注意A国对X商品的需求曲线DX斜率为负数（向下倾斜），而它对X商品的供给曲线SX斜率为正数。 在没有贸易的情况下，A国在均衡价格为PX＝5美元上生产和消费50X，B国在PX＝11美元时生产和消费50X。当贸易发生时，A国的PX上升而B国的PX下降。如果单位运输成本是2美元，B国的PX将超过A国的PX2美元。这一成本将由两国分担，以便使贸易平衡。这种情况发生在A国的PX＝7美元和B国的PX＝9美元的时候。在PX＝7美元时，A国将生产70X，国内消费30X，并且出口40X到B国；在PX＝9美元时，B国将生产30X，进口40X，并且消费70X。 值得注意的是，在没有运输成本时，两国均在PX＝8美元并且均有60X被由于贸易。因此，如果没有运输成本，则各国根据它们各自的比较优势进行贸易。运输成本的存在使得国际贸易相对地缩小了。运输成本降低了专业化生产的水平，并且减少了贸易量和贸易利益。考虑了运输成本以后，一种进口商品在进口市场的价格就要高于在出口市场的价格，进口商品价格的提高，保护了与进口竞争的国内商品生产者，使他们免遭外国的竞争，可以生产更多的商品。进而，由于存在运输成本，两国X商品的绝对和相对价格不同，即使赫克歇尔-俄林模型的其他所有的假设均成立，商品价格的均等化也无法实现，从而它们的要素价格也不会完全均等化。在一般情况下，A国相对于B国的DX和SX的斜率越陡，由A国所分担支付的运输成本就越大。 总之，运输成本的存在，提高了进口商品的价格。只有当两国贸易前的价格差异超过该商品从一国运输到另一国的成本时，国际贸易才会发生；当运输成本超过了原来的价格差异时，国际贸易就无利可图，这就是非贸易商品的极端情形。 二、贸易商品与非贸易商品 考虑了运输成本，便可以解释为什么许多商品和劳务不能在国际经济中交易的原因，也使得国际贸易商品可以分为贸易商品和非贸易商品两大类。那些体积庞大、自身沉重、不易装卸而单位产品价值很小的商品，在国际市场上缺乏竞争力，因而不能进入国际市场，这类它们的运输成本超过了价格差的商品称之为非贸易商品，象水泥、砖瓦和砂石等。另一些体积不大、容易装卸的商品，虽然有的价格较低，但即使进行长途运输，在国际市场仍有一定的竞争力，这类商品称之为贸易商品，谷物、小麦和棉花等国际贸易的传统大