校北门周边情况-首都经济贸易大学教务处.doc

首都经济贸易大学大学生科研与创新训练项目 项目名称： 关于校北门简易天桥前期设计方案 项目类别： □重点 eq \o\ac(□,√)一般 指导教师： 张春平 项目负责人： 程昊 项目负责人所在院、系： 财政税务学院 项目起止时间： 2011 年 5 月至 2012 年 4 月 目录： 一、校北门周边情况 二、过街天桥建造的意义 三、过街天桥类型 四、最优选择 五、问卷及分析 一、校北门周边情况 10号线二期：起于劲松站南端，终于巴沟站西侧，线路全长32.44公里，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘车站13座。完工后将与现有的10号线一期构成北京市第二条地铁环线，线路全长将达57公里，为北京最长的地铁线路。期预计5月31日全线洞通，6月30日全线轨通，7月31日全线启动动车调试。 二、建造意义 过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建过街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。 在首都经济贸易大学北门修建过街天桥相关分析 （一）必要性分析 首经贸北门出口路段，是在校教师、学生的必经之地。北门正北方向（樊家村）是花乡地区较大型且距离学校最近的商业区，到此购物的经贸学生占据了商业区客源的很大比重，且在樊家村站是公交聚集的一站，相较于西门的首都经贸站，几乎囊括了所有师生选择的公交汽车，从北门到车站仅需10分钟时间，不愧为在校师生回家的快捷路线；不仅如此，因为此路段仅有一个红绿灯，没有隔离栏，没有人行横道斑马线，更没有过街天桥，车流大，这为我校师生出行埋下了安全隐患。 （二）可行性分析 首先，过街天桥的建造对商业区发展商和房地产投资商可谓是一大福音，天桥修建完毕后，可更加方便首经贸师生的日常出行，而商业街则通过天桥成为了他们两点一线的必然选择，更重要的是师生出行的安全问题消除了，人身安全得到了保障。 从商业街的角度考虑，商业街是借鉴扩展的过街天桥，位于两边商场的沿街，在距离上、空间景观上和功能使用上形成的街区公共空间，商业区道路与建筑空间的融合统一是城市、建筑与交通一体化发展的必然选择。 其次，天桥可命名为“樊家村人行天桥”,以后可以印到市区的地图上，具有永久的广告效应。 再有，修建天桥可以有利于丰台区的招商引资，促进经济发展与繁荣。 另外，过街天桥的造价更低工期更短，同时不会影响道路的承重能力。建造的可行性还是很高的。 （三）社会效益分析 近年来本市正在社区中打造“一刻钟社区服务圈”，“一刻钟社区服务圈”实际上就是指便捷、贴心、专业的社区服务。这种服务指社区居民从居住地短时间之内可办理日常政务服务，享受到快捷的公益服务和基本的商业、生活、文体娱乐等便民服务。 与此同时,北京市正在大力推广学校设施对外开放政策，譬如学校图书馆，学校体育健身设施，学校食堂对外开放，有助于资源的综合优化利用和服务周边社区居民文化生活。 在我校北门建设过街天桥可以在未来北门开放后将万年花城社区与学校有效连接，虽然人行横道也可以在低成本情况下解决行人交通问题，但西门和东门的过街天桥已经表明对行人而言，过街天桥具有更安全和更具象征意义的能力，更可体现一刻钟社区服务圈的理念：“便捷、贴心、专业”。 三、过街天桥类型 2头2通道 2头4通道 4头6通道 4头8通道 1、2头2（或3）通道：这些天桥跨度一般都比较小，坡度也比较陡，是早期规划的天桥，通道的中部是阶梯，两侧是平坡，平坡只要用于推自行车用的。如西单北大街和朝阳门内大街路口北侧的那个天桥。 2、2头4通道：这是比较常见的一种类型，主要分布在大街道（如长安街）上，其特点是比较新规划用一种，可以让残疾人通过，这些天桥一般每头都有一个坡度较陡的通道，是阶梯式的，另一个通道为平坡坡道，坡度平缓，方便残疾人和骑自行车的市民通过。如西长安街翠微大厦旁边的天桥就属于这一类型。 3、4头6通道：这种类型主要分布在二环、三环、四环路上，其中2头4个通道在辅路上，这4个通道类型和第二种（及2头4通道）类似，另2个通道分别连接主路上的公交车站，如南三环刘家窑桥西侧的那个天桥就是这种类型。 4、4头8通道：这种类型主要分布在交通繁忙而且没有地下通道的地方，但是数量很少，市民也不愿意通过。这种天桥的样式是：十字路口的每个拐角上都有2个通道（一个阶梯式和一个平坡式），8个通道都可以相连（其实就是一个圆圈上有8个出口），方庄蒲黄榆地铁边上的那个天桥就是这种类型。 四、最优选