汽车电气及电子控制系统第2章 交流发电机及其调节器.ppt

2.3.5　 带励磁二极管的交流发电机 为进一步提高发电机的电流输出， 增加发电机的输出功率， 在交流发电机中增加３ 个正整流管作为励磁二极管， 带励磁二极管的交流发电机的基本电路如图2-15所示。 当发电机处于自励状态时，三相绕组的电流分两路输出，一路作为输出电流，由6支二极管组成的三相全波桥式整流电路，通过接线端子B+对外输出；另一路由3支励磁二极管(正二极管)和3支整流负二极管组成的励磁整流电路，作为励磁电流，通过接线端子D+→电压调节器→磁场绕组，向磁场绕组提供励磁电流。 图2-16 带磁场二极管和中性点整流输出的发电机基本电路 2.4　 交流发电机的工作特性 硅整流交流发电机的传动比较大， 转速变化范围也大， 汽油机转速变化可达1：8， 柴油机也有1：5。 由硅整流交流发电机的端电压变化规律可知， 要进一步研究硅整流交流发电机的特性， 应以转速为基础， 进而分析各有关量的变化。 2.4.1　 输出特性 交流发电机的输出特性也称负载特性或输出电流特性。输出特性是指在发电机保持输出电压一定时，发电机的输出电流与转速之间的关系。一般对标称电压12V的硅整流发电机，其输出电压恒定在14V，对标称电压为24V的发电机，其输出电压恒定在28V。通过试验可以测得一条I= f(n)的输出特性曲线，如图2-17所示。 2.4.2　 空载特性 交流发电机的空载特性是指在无负荷 （Ｉ＝０） 时， 发电机端电压与转速之间的变化规律。 根据试验结果， 可以绘出一条Ｕ＝ｆ（ｎ）的空载特性曲线， 如图2-18所示。 图2-18 交流发电机的空载特性曲线 2.4.3　 外特性 交流发电机的外特性是指转速保持一定时， 发电机的端电压与输出电流之间的关系。 在经不同恒定转速的试验后， 可以绘出一组相似的Ｕ＝ｆ（Ｉ）的外特性曲线， 如图2-19所示。 2.5　 交流发电机电压调节器 交流发电机电压调节器的作用是把交流发电机的输出电压控制在规定的范围内， 简称调节器。 汽车采用的调节器有触点式和电子式两大类。 由于触点式调节器存在体积大、 结构复杂、 触点振动频率低、 触点易烧蚀及故障率高等缺点， 已不适应现代汽车对电源系统的要求， 故被电子式电压调节器 （以下简称电子调节器） 所取代。 2.5.1　 电压调节器的作用 根据发电机电动势产生原理， 各电枢绕组电动势与发电机的转速和磁极的磁通成正比， 即 式中，Ｅ 为交流发电机的等效电动势；Ｃｅ为交流发电机的结构常数； 为交流发电机磁极磁通；ｎ 为交流发电机的转速。 2.5.2　 电压调节器的基本原理 由上式可知， 发电机的电动势及端电压与磁极磁通成正比关系， 当发电机转速变化时， 如果要保持发电机电压恒定， 就必须相应地改变磁极磁通。 磁极磁通的多少取决于磁场电流的大小， 因此在发电机转速变化时， 可以通过调节磁场电流的大小使发电机电压保持恒定。 电压调节器的基本工作原理就是： 通过调节磁场电流使磁极磁通改变，进而使发电机输出电压保持恒定。 电压调节器的基本原理如图2-20a所示。当发电机的电压达设定的上限值U2时，电压调节器动作，使磁场绕组的励磁电流If下降或断流，从而降低磁极磁通，使发电机输出电压随之下降。当发电机电压下降至设定的下限值U1时，电压调节器又动作，使磁场绕组的励磁电流If增大，从而提高磁极磁通，使发电机输出电压随之上升。当发电机的输出电压上升至U2时又重复上述过程，使发电机的输出电压在设定的范围内变化，得到一个稳定的平均电压Ue。电压调节器起作用后的发电机输出电压波形如图2-20b所示。 图2-20 发电机电压调节器基本原理 a）发电机电压调节器原理 b）发电机电压调节器输出电压波形 a） b） 2.5.3　 电子调节器的分类与型号 １.电子调节器分类 （１） 按结构分类 １） 晶体管式调节器。 ２） 集成电路式调节器。 （２） 按搭铁形式分类 １） 内搭铁型调节器。 ２） 外搭铁型调节器。 ２.交流发电机调节器型号 根据行业标准 ＱＣ／Ｔ ７３—１９９３ 《汽车电气设备产品型号编制方法》 规定， 汽车交流发电１４汽车电气及电子控制系统机调节器的型号组成如图２-２１ 所示， 图中代号意义如下： （１） 产品代号　 （２） 电压等级代号　 （３） 结构形式代号 （４） 设计序号　 （５） 变型代号 2.5.4　 电子调节器的电路及工作过程 电子调节器是利用晶体管的开关特性， 通过晶体管导通和截止相对时间的变化来调节发电机的励磁电流，