汽车电气及电子控制系统第6章 汽油机辅助控制系统.ppt

３ 活性炭罐蒸发污染控制装置 活性炭罐蒸发污染控制装置是为了防止油箱内的汽油蒸气向大气排放产生污染而设置的。如图6-17所示，油箱中的汽油蒸气通过单向阀进入炭罐上部，空气从炭罐下部进入清洗活性炭。 ECU控制炭罐控制电磁阀的开度，调节排放控制阀上方的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，汽油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。 第6章 汽油机辅助控制系统 汽车电气及电子控制系统 */43 第6章 汽油机辅助控制系统 汽车电气及电子控制系统 */43 */30 第6章 汽油机辅助控制系统 6.1 怠速控制系统 怠速控制系统的作用是满足发动机怠速时暖车运转、空调运行、起步等工况下，发动机负荷变化和降低燃油消耗的要求。 1.怠速进气量的控制方式 怠速控制实质是控制怠速时的进气量。怠速进气量的控制有两种基本方式，一是控制节气门旁通空气道的旁通空气式，二是直接控制节气门关闭位置的节气门直动式，如图6-1所示。 2.怠速控制系统的组成 怠速控制系统的组成如图6-2所示，包括各种传感器、电控单元（ＥＣＵ）和怠速执行机构。发动机怠速运行时，电控单元根据冷却液温度传感器、空调开关、档位开关等输入信号和怠速控制程序，向怠速执行机构输出控制信号，改变怠速进气量，实现怠速控制。怠速执行机构主要有怠速电磁阀和怠速步进电动机两种机构形式。 ３ 怠速电磁阀 怠速电磁阀有旋转式怠速电磁阀和直动式怠速电磁阀。 旋转式怠速电磁阀的结构如图6-3所示。电控单元根据各传感器输入信号和怠速设定值，控制电枢电流的大小和方向，使电枢正方向旋转，带动旋转阀片改变旁通空气道面积，以改变进气量，进行怠速控制。将输入转速信号与设定转速进行比较，即可实现怠速的闭环控制。 直动式怠速电磁阀的结构如图6-4所示。电控单元改变电磁线圈电流的大小或占空比，控制阀轴的轴向位移，改变旁通空气道面积和进气量的大小，实现怠速控制。 ４ 怠速步进电动机 怠速步进电动机广泛应用于旁通空气式和节气门直动式怠速控制机构中。步进电动机正反方向的旋转运动，经传动机构操纵节气门轴改变节气门的开度，实现怠速进气量控制。 步进电动机的基本工作原理如图6-5所示，由永磁转子和４个电磁线圈组成一个４相步进电动机。 怠速步进电机的控制电路如图6-6所示。电控单元判断发动机处于怠速运转时，依靠一定次序使VT1～VT4晶体管导通，分别给步进电机各电磁线圈供电，驱动步进电机调节旁通空气量，使发动机怠速转速达到目标值。 6-6 怠速步进电机控制甚本电路 1—主继电器 2—微处理器 3—主继电器控制电路 4—ECU 5—怠速步进电机 6.2 进气控制系统 1.废气涡轮增压系统 废气涡轮增压电子控制系统的组成如图6-7所示，用发动机排出的高温、高压废气驱动涡轮增压器的废气涡轮高速旋转，并驱动动力涡轮一起转动，将空气加压后吸入气缸。为保证发动机在不同转速及工况下都得到最佳增压值，并防止发动机爆燃，同时限制热负荷，对涡轮增压系统常采用增压控制与爆燃控制相结合的控制方法。 2.谐波增压系统。 谐波增压系统又称为声控进气系统。当气体高速流向进气门时，如果进气门突然关闭，进气门附近的气体流动突然停止，由于惯性进气管仍在进气，于是进气门附近的气体被压缩，进气压力上升。当压力增大到一定值后，被压缩的气体开始膨胀，向着进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。如果在进气门刚要打开时，进气压力波恰好到达进气门附近，这样进气门打开时，就会提高进气效率。 3.可变气门正时与气门升程控制系统 可变气门正时与气门升程电子控制的英文缩写为VTEC ,进气门的正时与升程随转速的不同而改变，使发动机在低速时具有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，而在高速时则可以充分地发挥其强劲的动力，从而改善汽车的动力性和经济性。 （１） ＶＴＥＣ的主要部件　 （２） ＶＴＥＣ控制系统的工作原理 6.3 排放净化系统 为了减少汽车排放污染，现代汽车采用了由ＥＣＵ控制的多种排气净化装置，如三元催化转化、废气再循环、活性炭罐蒸发污染控制系统等。 １ 汽车尾气的三元催化转化 三元催化转换器转换效率与空燃比的关系如图6-12所示。由图可见，只有发动机在理论空燃比14.7:1附近运行时，三元催化器的转换效率最佳。为此，必须对发动机的空燃比进行精确地控制，即把空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内。 图6-12 转换效率与空燃比的关系 （１）三元催化转化器　 发动机运行在下列使用情况时，一般采用开环控制。 １）怠速运转