潍柴动力柴油发动机培训教材.ppt

谢 谢 THANKS For Your Attention 知识回顾Knowledge Review 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * 潍柴动力 追求卓越 * WP10的飞轮壳、飞轮因装转速传感器而改动；飞轮壳上增加转速传感器安装孔，飞轮一周打上了58个孔 飞轮壳、飞轮 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 转速传感器安装孔 WP10 WD615转速传感器安装孔 WD615国二阶段发动机 WP10国三阶段发动机 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 通过对比可以看出，国Ⅱ到国Ⅲ阶段柴油机只作燃油及燃油支持系统的转换，功率段国Ⅱ与国Ⅲ一样，其它零部件做到了最大限度的继承性，便于维修保养 国三排放WP12系列柴油机结构介绍 蓝擎WP12系列发动机是由潍柴动力与AVL，Bosch等知名公司强强联合，并与世界优秀的汽车零部件供应商全球协同开发的 开发中充分考虑到国内的油品和国内用户的使用情况，做到不因辅料如柴油、润滑油的质量水平影响柴油机的可靠性 最低油耗达到181g/kW.h，各项排放指标远远优于国Ⅲ限值 全新设计的满足国Ⅲ法规并具备国Ⅳ潜力的国内最大排量的车用柴油机 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 WP12柴油机 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 WP12柴油机 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 WP12结构特点 燃油系统 电控装置 气缸体 曲轴连杆系 气缸盖 配气系统 飞轮端结构：后取力装置，法兰泵，双缸空压机 自由端结构 进、排气系统 油底壳 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 燃油系统 采用BOSCH的高压共轨系统，能够提供最高1600Bar的喷油压力，实现喷油量与正时的灵活控制，达到低排放与低油耗 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 共轨管 粗滤器 ECU 电控装置 采用BOSCH的电控单元，具有稳定的系统处理能力；多层次的系统保护和纠错措施，提高发动机的可靠性和安全性；采用CAN和K总线可以实现与整车电控单元的自由通信 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 框架式主轴承结构，保证发动机的高强度和低噪音，同时为适应整车匹配需要，进、排气管位置相对WD615/618柴油机左右镜射 齿轮室后置并与气缸体一体铸造，提高了稳定性，便于后端取力 回水管与机体一体铸造 气缸体 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 回水管 注：原WD615/618进气管在右侧（从飞轮壳端看） 为承载165bar的最高爆发压力，设计时采用了较大的主轴径和连杆轴径；曲轴前端轴径得到强化，相比国Ⅱ机型，允许前端有更大的扭矩输出 曲轴连杆系 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 一缸一盖结构，方便用户维修；采用4气门进排气结构，保证进、排气及燃烧系统的合理匹配，降低排放 喷油器安装孔在缸盖中间 气缸盖 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 喷油器安装孔 4气门 通过无导向的气门桥驱动气门，在气门桥及排气门摇臂中带有排气门制动的零部件，有效的提高了整机的制动效率 配气系统 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 气门桥 后端驱动系统 齿轮室后置，齿轮系采用低噪音设计，驱动液压泵、喷油泵和空压机等部件，预留PTO输出接口，可以满足1000Nm的扭矩输出 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 PTO输出接口 飞轮端结构 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 双缸空压机 法兰泵 起动机 自右端结构 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 油气分离器 水泵 齿轮室后置，自右端的传动只是皮带传动 进、排气系统 增压器中置，采用电子加热法兰取代火焰预热系统，可以有效的解决冬季冷起动的过程中出现的冒“白烟”现象。 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 中置增压器 进气电加热装置 油底壳 采用多层复合板材料，降低噪音；加大油底壳的储油量，延长机油的更换期 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 潍柴动力WEVB结构介绍 WEVB（排气门制动）技术简介 潍柴在国内首先采用WEVB辅助制动系统 “EVB”是英文exhaust valve brake 的字母缩写，译为“排气阀制动”。该项技术来源于德国MAN 公司,潍柴购买了MAN 公司的该项专利，并将其应用于WD615汽车发动机。 随着安全意识的提高, 越来越多的载货汽车装备了排气制动装置。这种传统的排气制动装置是采用蝶形阀关闭排气通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运