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小型材料吊装方案 一、适用范围 本方案适用于深圳地铁 11 号线后海站小型材料（钢管、方木、 支撑、钢筋等）吊装，钢筋笼吊装已经编制了专项方案。 二、工程概况 深圳地铁 11 号线后海站位于南山区海德三道与后海滨路交叉 口处，沿海德三道呈东西向布置，为地下三层换乘站，站前设停车 线，停车线上方形成两层物业空间。本站与正在运营的 2 号线采用 付费区通道换乘，与规划 15 号线远期预留付费区换乘条件。车站 西侧为既有 2 号线车站，车站东侧为车站物业空间与规划的 15 号 线车站。车站周边为南山商业中心，规划高层建筑密集。 后海站车站设计为地下三层， 站台宽 14m，车站总长 496.192m， 其中车站部分 247.358m，物业部分 248.834m。本站左线设计起点 里程 ZDK12+106.619，右线设计起点里程 YDK12+107.594，有效站 台中心里程为 DK12+504.000，车站终点里程： DK12+605.370。车站 右线有效站台中心里程处轨面标高 :-18.640m( 绝对标高 ) ，标准段 线间距：17.2m。 三、吊装方案 深圳地铁 11 号线后海站施工现场需要吊装的小型材料有钢管、 方木、少量土方、转角楼梯、钢筋、卷材等其他小型机具。 1、根据现场施工要求，后海站施工现场主要吊机有 25t、50t、 70t 汽车吊三种型号和 2 台 20t 龙门吊。 2、根据吊装材料的位置来确定吊机的停放位置。 3、吊机就位，将汽车吊 4 个支腿下面垫方木或钢板，保证汽车 吊的 4 个支腿稳定，在吊装的过程中不发生较大的不均匀下沉。 4、钢丝绳选择。 钢丝绳根据吊物重量进行选配。 钢丝绳角度与吊物角度不宜大于 60 度。 5、钢管、方木、钢支撑等长条形材料采用两根钢丝绳两端固定 吊装，如下图所示。 6、钢筋较长采用两根钢丝绳加套筒的形式进行吊装，防止钢筋 向基坑内滑落。 6、在吊装过程中由专人指挥，将材料从钢支撑间隙中吊进或吊 出。 7、龙门吊在吊装过程中，同样有专人指挥，材料在固定同上。 8、吊斗吊物时，漏斗内不宜过满，不超过吊物的 80%。 四、 安全保证措施 4.1 建立安全管理体系 成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组， 项目安监部 为主要管理职能部门， 设专职安全工程师， 班组设兼职安全员跟班作 业，形成自上而下的安全管理体系。 项目经理：徐玉成 安全总监：艾晓志 安监部长：李鹏飞 专职安全员：甘阳 专职安全员：谢胜利 4.2 安全措施 机械操作人员经过岗位培训，持证上岗，定机定人；吊装作业设 有专人指挥；现场工作人员配备特种劳动用品，并按规定穿戴。 保持机械设备整齐， 完好，绳索无锈蚀， 磨损控制在标准范围内。 机械转动工作范围内有安全防护装置， 施工作业时要看清作业现 场周围环境。 基坑周边设置防护装置或明显标志。 施工临时用电注意事项： 工地配电必须按 TN-S 系统设置保护接零系统， 实行三相五线制， 杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线 PE 必 须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。 设置总配电箱，门向外开，配锁，并应符合下列要求： 配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于 操作。 由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路， 采用 BV 铜芯导线架 空或套钢管埋地敷设。 配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。 保护零线不得装设开关或熔断器。 保护零线的截面应不小于工作零线的截面， 同时必须满足机械强 度要求。 五、吊装安全注意事项 1、吊装作业时，吊机起重臂半径范围内严禁站人。 2、吊装前严格检查钢丝绳质量是否可靠， 有无断丝、破损现象， 若有损坏必须立即更换。 3、吊装作业设专人指挥， 指挥人员与吊车司机要做到思想统一， 手势、信号要一致、准确。 4、装吊人员要佩带安全帽、系安全带，登高卸钢丝绳时先系好 安全带再作业。 5、吊装场地要坚实平整，起重机载行时要缓慢、匀还，被吊物 体离地不得超过 50cm。 6、遇六级以上大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止 起重作业。 7、起重作业臂架不得超过极限安全角度 78° 。