第六章-润滑油的使用要求.pptVIP

储运油料学 第六章 润滑油的使用要求与质量标准 第一节 摩擦与润滑 第二节 内燃机润滑油(主要学习) 第三节 电气用油 第四节 压缩机油 第五节 冷冻机油 第六节 汽轮机油 第七节 汽缸油 第八节 齿轮油 第一节 摩擦与润滑 一、摩擦与磨损 二、润滑及其分类 两个表面直接接触的物体，在作相对运动时，物体运动受阻碍的现象称为摩擦。摩擦时产生的阻力称为摩擦力，因摩擦使物体表面损伤形成磨损。 润滑是为了减少磨损所采用的方法。 产生摩擦的原因有两个方面： ①一个十分光滑的表面，当放大观察时，该表面不是绝 对平滑的。 ②两个表面互相接触的部位，因距离十分接近，分子之间存在着分子引力，阻碍物体之间运动。 两个表面直接接触产生的摩擦称为干摩擦。 干摩擦消耗大量动力，据估计，全世界摩擦消耗的动力约占全部动力能量的30~40%，因而，改善润滑状况，降低摩擦损失具有重大的经济意义。 二、润滑及其分类 为了解决干摩擦问题，只增加摩擦表面的光滑程度是行不通的。 不仅增加了机件加工费用，而且因为表面愈光滑，两个表面接触点愈多，分子引力愈大，反而增加了运动阻力。 通常采用的方法是用一种摩擦系数很小的物质把两个摩擦面隔开，以这种物质的内摩擦代替物体表面的干摩擦，从而减小了摩擦和磨损。这种方法称为润滑，所加入的物质称为润滑剂。 二、润滑及其分类 润滑剂可分为固体润滑剂(如石墨、二硫化钼等)、半固态润滑剂(如润滑脂)和液体润滑剂(润滑油等)三类。 其特点是都能在机件表面上形成一层牢固的润滑剂膜，而本身分子间内摩擦系数很小。 润滑的分类 1．流体动力润滑 润滑油吸附在机件表面上，形成一层有一定厚度的油膜(其厚度一般大于1μm) ，油膜是由多层油分子相互吸引所构成的。油膜能完全把摩擦表面隔开，以液体摩擦代替干摩擦，这种状态称为液体动力润滑，也称为液体润滑，是最理想的润滑状态。 2．边界润滑 摩擦件之间只存在一层极薄(小于0.1μm)的边界膜，这层膜有可能是吸附于摩擦件表面的极性物质所形成的吸附膜，也可能是由摩擦件表面和润滑油添加剂在磨擦产生的高温下形成的反应膜。边界膜的存在可以避免摩擦件之间的干摩擦，从而显著降低摩擦损耗，大大减少磨损。边界润滑的摩擦系数大于流体动力润滑，大约为0.05～0.15。 润滑的分类 3．混合润滑 当摩擦件之间不能形成连续的流体层，部分固体表面直接接触时，则出现流体动力润滑和边界润滑兼而有之的情况，称为混合润滑。 4．弹性流体动力润滑 有些机械部件如齿轮及滚动轴承等，其相互接触的面积极小，而其负荷却极大，高达几百至几千兆帕。这样会使机件的受压部分发生弹性变形，同时，润滑油膜则会受高压而粘度变大，变得十分粘稠甚至呈膏状物质，不易被挤出，从而使摩擦间之间仍能保持连续的油膜而得到润滑，这种情况称为弹性流体动力润滑，也称极压润滑。 润滑的分类 运动速度愈快或润滑油的粘度愈大，愈易形成油膜；而负荷大则不利于油膜的形成。对于具体的机械设备，其负荷、运动形式、运动速度都是既定因素，无法改变，只能选择具有合适油性和粘度的润滑油来满足机械要求。 油性表示润滑油分子对金属表面的吸附能力，由石油生产的润滑油油性通常能适应一般机械要求，可以不必考虑。 粘度是选择润滑油的首要因素，一般低速高负荷的机械选用高粘度润滑油，高速低负荷的机械选用低粘度润滑油。 润滑油主要起减少摩擦、磨损、防止烧结的作用，同时还对摩擦面起冷却、清洗和缓和冲击作用以及抗腐、防锈、密封等作用。 润滑油的品种繁多 各国的分类方法也有差别。我国等效采用了ISO6743/0标准，制定了国家标准GB/T 7631.1一1987，润滑剂和有关产品(L类)的分类如表6一1所示。根据应用场合将润滑剂和相应产品分为19组。 表6-1 润滑剂及有关产品的分类标准(GB/T7631.1一1987) 第二节 内燃机润滑油 一、内燃机润滑油的润滑性能 二、内燃机润滑油的抗氧化安定性 三、内燃机润滑油的腐蚀性能 四、内燃机润滑油的低温性能 五、通用润滑油和长寿润滑油 六、内燃机润滑油的分级 七、国产内燃机油的质量标准 内燃机润滑油简称内燃机油，也称发动机油或曲轴箱油，用于汽油机、柴油机和喷气发动机，起润滑、密封、冷却和清洗作用。 分类:汽油机润滑油、柴油机润滑油、喷气机润滑油和航空润滑油。 它们是经过深度精制并加有多种添加剂的优质润滑油，消耗量大，约占润滑油总量的50%。 随着发动机向高速、大马力、防废气污染等方向发展，内燃机润滑油的工作条件越来越