汽油机的点火系统.pptVIP

第8章汽油机点火系统 8.1对点火系统的要求 8.2传统点火系统 8.1对点火系统的要求 电火花点火是通过一整套电器设备的机件，在相匀_配合下，将汽车的低压电变为高压电，利用装在汽缸燃烧室内的火花塞间隙放电，产生电火花，将可燃混合气点燃作功，并能按发动机工作的要求而自动调节点火时间，使点火可靠、准确。 点火系统按结构类型分为触点式点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统三种类型。 触点式点火系统是在1908年由美国人凯特林(Cartline)研制开发，首先于1910年用在凯迪拉克(Cadillac)汽车上。长期以来，汽车上一直采用触点式点火系统，因此又称为传统点火系统或蓄电池点火系统。1990年以前，我国生产的汽车上广泛应用的还是传统点火系统，日前传统点火系统己经淘汰，现代汽车普遍采用电子点火系统和微机控制点火系统。 8.1对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种不同工况和使用条件下，均能保证可靠而准确地点燃混合气体。为此，点火装置必须满足以下三个要求。 (1)能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 (2)电火花应具有足够的能量 (3)点火时间应与发动机的工作情况相适应 8.2传统点火系统 8.2.1传统点火系统主要零部件构造 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成，如图8-1所示。 ①电源:电源为蓄电池和发电机，供给点火系统所需电能，标称电压一般是12 V ②点火开关:点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。 ③点火线圈:点火线圈即变压器，其功用是将蓄电池12 V的低压电变为15 ~20 kV的高压电。 ④分电器:分电器的功用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各汽缸的点火顺序送至火花塞;同时可调整点火时间。 8.2传统点火系统 ⑤电容器:减小断电器触点的火花，防止触点烧蚀，延长其使用寿命，同时加速点火线圈中磁通的变化速率，提高点火高电压。 ⑥火花塞:其功用是将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃混合气。 ⑦高压导线:用以连接点火线圈至分电器中心电极和分电器旁电极至各缸火花塞。 1.点火线圈 (1)传统点火线圈 点火线圈是利用电磁匀互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯及铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分，其内部结构分别如图8-2所示。 8.2传统点火系统 (2)闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈早在1973年就在国外投入试用，现正在推广之中。它与开磁路点火线圈不同，其结构如图8-4所示。 2.分电器 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成，如图8-7所示。分电器是点火系统中结构最复杂、功能最多的一个设备。它的壳体9由铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，分电器轴装在机油泵的顶端，利用速比为1:1的螺旋齿轮由凸轮轴经机油泵轴驱动。轴在衬套内旋转，用油杯7进行润滑。 8.2传统点火系统 3.火花塞 火花塞的构造如图8-13所示。中心电极用镍铬合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能。导体玻璃起密封作用。火花塞的间隙多为0.6~0.8 mm，但当采用电子点火时，间隙可增大至1.0~1.2 mm 火花塞的热特性是指火花塞瓷绝缘管的炽热端将热传导至发动机冷却系统的能力。实践证明，火花塞绝缘体裙部保持在500-600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去。这个不形成积炭的温度，称为火花塞的自净温度。低于这个温度时，火花塞因积炭而漏电，导致不点火;高于这个温度时，又容易产生炽热点火引起爆燃，甚至在进气行程中燃烧，产生化油器回火现象。因此火花塞的热特性必须与发动机相适应。 8.2传统点火系统 火花塞还可按结构特点分类，有标准型(即普通型)、短座型、半导体型、测温型、电阻型、防干扰型、多极型、空气滑动型、屏蔽型、电极缩入型、防水型、绝缘体突出型、细电极型、锥座型和沿面跳火型等。图8-17为其中的几种结构类型。 8.2.2传统点火系统工作原理 传统点火系统是利用电磁感应原理，把来自蓄电池或发电机的12 V低压电转变为15 ~20 kV的高压电，并按一不定期规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙点燃混合气。其工作原理如图8-18所示。 8.2传统点火系统 发动机工作时，断电器凸轮在