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PAGE PAGE 1 对城市立交桥技术要点的探究 　　摘要：随着我国经济迅速发展和市民的收入不断增加，城市交通负荷日益加重，城市立交桥能为城市道路规划中有一定缓解交通堵塞的作用，下面就主要来探讨下城市立交桥技术要点的处理。 　　关键词：城市交通；立交桥；预应力 　　Abstract:WiththerapiddevelopmentofChinaseconomyandpeoplesincomeisincreasing,citytrafficloadincreasing,cityoverpassforcityroadplanninginacertaineasetrafficcongestioneffect,treatmentbelowmainlydiscussesthetechnicalpointsofcityoverpass. 　　Keywords:citytraffic;bridge;prestressed 　　中图分类号：U448.17文献标识码：文章编号： 　　一、引言 　　随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆Et益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建厂一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保征交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。 　　二、主要技术参数与水文地质条件 　　某立交桥位于市区，为五线三层互通式立交桥。底层为地而道路，二层为中环线直行车道。 　　2.1主要技术参数 　　设计荷载：汽车一20级，挂车一100验算； 　　地震烈度：按7度地震基本烈度设防； 　　设计车速：V丰桥=100km／h，Vm道=50km／h； 　　平面线：R忡道≥65m； 　　桥梁横断面宽度：两条车道匝道桥梁总宽度10．5m；匝道交汇段三车道匝道总宽度14．0m；立交渐变段桥梁总宽度为14．0～30．5m； 　　桥梁最大纵坡5％，最大横坡 　　排水标准：重现期：la；集水时间：10min，径流系数：1．0；延缓系数：2．0。 　　2.2水文地质条件 　　根据桥址处40个钻孔(18个取土孔，22个静力触探孔)资料，地质结构按其成因共分七层，除第一层为人工填土外，其余六层多为粉土或粉质粘土，其中第五层为细砂至中砂，厚15．2—17．9m。根据各土层剪切波速的实测值，平均值为228m／s，判定场地土为Ⅲ类土。 　　地下水一般为S04一Na或Cl—Na型水，对砼有一定的侵蚀性。 　　三、城市立交桥设计规划与设计原则 　　在立交桥的设计规划中应重点考虑出入交通量、交通组成、设计车速、城市景观、用地范已建工程、拆迁可能性、将来的远景发展等相关凶素。本文立交桥设计重点考虑了以下因素： 　　（1）立交范闱内地面道路应相互连通，构成网络，疏解沿线地方单位进出交通，组织公共交通； 　　（2）应向空问发展，以节约用地，减少拆迁； 　　（3）满足交叉I=1交通功能需要，与立交等级、性质、任务和交通量相适应；立交主要道路与次要道主要交通流向与次要交通流向相结合； 　　（4）立交造型美观，与立交所处的地形、地物及环境相适应。 　　四、桥梁上部结构设计 　　4.1结构选型 　　设计移交桥具有交通量大，无断交条件，曲线桥和异型段桥约占全桥面积70％以上等特点，并要求工期短。经过多次优化比选，主跨25m以上的曲线桥和异型段桥采用现浇预应力砼连续箱梁；主跨在25m以下(含25m)的曲线桥和异型段桥，采用现浇普通钢筋砼连续箱梁；直线段桥则采用预制预应力砼大空心简支板梁，然后设以桥面连接板。 　　4.2结构计算 　　箱梁内力按平面杆系有限元程序计算，并采用三维有限元分析程序作验算。通过计算与合理的选择优化使得配置的预应力束与受力特征更趋合理，并减少钢绞线40％以上。 　　预应力砼构件，基本上按伞预应力构件考虑。部分截面按A类受弯构件考虑，恒载时不允许m现拉应力，营运阶段的最大拉应力控制在砼的极限拉应力以内。 　　预应力束与孔道壁的阻系数(u)用0.20，束位置偏差系数(K)用0．002。 　　在计算过程中，考虑了支座对箱体的约束效应，内支点负弯矩时，采用0．95的折减系数。 　　（1）钢筋混凝土箱形连续梁 　　该类箱梁包括曲线梁及异形梁，梁体分别采用单箱单室、单箱双搴及单箱三室截面。跨度18～30m，梁高1．2一1．6m，一般取4孔为一联。最小平面半径R=45m。箱梁顶、底板纵向布置25及32钢筋。异形梁采用单箱多章处理，外观整洁。对于分离式基础则在顶