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燃油供给系统 排气系统——废气涡轮增压器 冷却系统 其他改进 感谢您的参与！ 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 发动机转速[1/min] Schwingwinkel 2. Ordnung [°] 3,0 曲轴 CTC 圆形 CTC 圆形 凸轮轴 差距 CTC 2000 1000 3000 4000 5000 6000 7000 通过 CTC减小的旋转振动 无 CTC 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 最小 最大 发动机转速 [1/min] Riemenkraft im Zugmoment [kN] 3,0 最小 最大 CTC 差距CTC 2000 1000 3000 4000 5000 6000 7000 通过 CTC在皮带轮上减小的力 质量平衡机构 分体式驱动链轮 分体式驱动链轮 1000 0 2000 3000 4000 7000 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 6000 发动机转速 [1/min] 链轮受力 没有分体轮 kritischer Bereich 最大值 中等值 最小值 链条受力[kN] 1000 0 2000 3000 4000 7000 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 6000 发动机转速[1/min] 有分体轮 最大值 中等值 最小值 链条受力[kN] 链轮受力 * 节气门控制器 J338，电控节气门G186，节气门角度传感器 G187节气门角度传感器2 G188 进气温度传感器2 G299 活性炭罐电磁阀 N80 进气道翻板 进气道翻板电机 V157进气道翻板电位计 G336 进气模块 功能原理 发动机控制单元调节进气歧管翻板电机V157 进气歧管翻板通过同一根轴来调节 通过在发动机内的集成电位计来实现自诊断（与排放相关） 进气歧管翻板切换 2,0l TFSI发动机上燃油系统 2.5~6bar 压力限制阀 燃油高压泵 燃油供给 燃油压力调节阀 压力缓冲器 燃油泵驱动凸轮 凸轮轴 单活塞高压泵 单活塞高压泵由凸轮轴以机械方式来驱动 电动燃油泵给高压泵预供油， 预供油压力约为 6 bar 高压泵产生燃油轨内所需要的压力（50～110bar） 压力缓冲器会吸收高压系统内的压力波动 压力建立 泵活塞向下运动 燃油以最高 6 bar 的压力经进油阀 进入泵腔。另外泵活塞向下运动也会吸入燃油。 泵活塞向上运动 燃油被压缩，于是通过油轨的压力就升高， 高压燃油就被输送到燃油分配管内。 进油阀 单向阀 泵活塞 压力调节 燃油压力调节阀N276（燃油计量阀N290 ） 该阀控制燃油轨内的燃油压力 如果该阀在供油升程结束前启动了，那么泵腔内的压力就会卸掉 燃油流向泵的吸油一侧 单向阀用于防止燃油分配管内的油轨压力卸掉 带有电磁铁的燃油计量阀 单向阀 燃油压力调节阀 泵空间 高压接口 燃油输送 高压活塞 压力衰减器 线圈 电磁针阀 转子 燃油量调节电磁阀N276 , I/VK-35, ST 320, 19. November 2004 Kraftstoffpumpe Saughub , I/VK-35, ST 320, 19. November 2004 Kraftstoffpumpe F?rderhub Siehe Notizseite , I/VK-35, ST 320, 19. November 2004 Regelung des Kraftstoffdrucks 燃油压力调节阀 出于安全原因，燃油压力调节阀在未通电时出于打开状态。 线圈通电时产生磁场，喷嘴针就被压靠到阀座上了。 达到燃油轨内所需压力时，通电就结束 于是磁场消失，喷嘴针升起，不再需要的燃油就被送入低压管路中 该传感器测量油轨内的燃油压力 油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响 燃油压力传感器的测量误差小于 2% 该传感器的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻 一旦要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲，就引起应变电阻的电阻值发生变化。 传感器内有一套电子分析机构 压力接口 传感器元件 (应变电阻) 印刷电路板 插头 壳体 隔块 集成电路 接触桥片 燃油压力传感器 最小压力 传感器损坏 信号电压 （取决于压力） 传感器损坏 最大压力 输出电压 发动机控制单元给传感器供电，供电电压为 5 V 压力升高时电阻降低， 于是信号电压升高 燃油压力传感器 任务： 燃油精细雾化 正确定量喷射 喷入燃烧室内正确的喷射范围 正确的喷射正时 进气管喷嘴 6000U/min 20ms FSI 分层充气模式 6000U/min 5ms 电