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PAGE PAGE 1 公交专用道设置研究 　　【摘要】本文介绍了公交专用道色设置研究，从减少资源能源消耗、城市可持续发展的角度考虑，讨论了城市道路设置公交专用道的方法。 　　【关键词】城市交通；公共交通优先；公交专用道；保定市朝阳大街 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号： 　　1引言 　　随着城市化进程的加快，城市交通问题日益尖锐，出现交通拥挤、交通系统的服务水平下降，出行时间延误、交通事故增多、汽车尾气污染、噪声污染等问题。应对这一问题，采取公交优先政策，改善公共交通服务水平，以改变市民出行方式选择，降低小汽车的使用率，成为解决城市交通问题的有效途径之一。 　　设置公交专用道是公共交通优先的有效措施之一。公共汽车载客量大，人均占用道路面积小，采用设置公共汽车专用道的办法可在空间上为公共汽车提供足够的优先权，提高公共汽车的运行效率和服务质量，逐步达到提高公共交通出行方式比例、减少城市交通量、促使整个城市的交通服务质量得到改善的目的，以便为社会带来较好效益。 　　2公交专用道设计的原则 　　针对中国当前城市公交发展模式和道路交通流特点，成功实用的公共汽车专用道规划应体现以下的设计思想和原则： 　　运输高效率 　　公交专用道必须是高效率的，具体表现在：严格的专用路权；尽量少的交通干扰；公交车辆运行准时快速；站点和交叉口交通延误少。 　　服务高水平 　　充分体现“以人为本”的设计理念，具体表现在：良好的乘、候车环境；乘客整体交通行为的连续性和舒适性；良好的乘客信息服务；方便、公正和高效的票制系统。 　　网络系统化 　　注重提高整个公交网络的服务效能，具体体现在：促进公交网络形成良好的空间和等级结构；线路之间形成方便、高效的换乘关系。 　　促进环境改善 　　竭力促进环境质量的改善，具体体现在：通过实施公交优先，逐步转移客流，减少其它机动交通工具的使用，进而减少噪声和尾气污染总量，形成高效和友善的交通系统结构；同时，注重公交车辆自身的环保性能。 　　3公交专用道设计的主要要素 　　3.1专用道线路 　　选择合适的客流走廊 　　公交专用道系统作为一种大容量、集约化程度较高的公共交通方式，其规划线路的选取与轨道交通类似。公交专用道应当尽量布设在公交客运走廊上，兼顾既有的和潜在的客运走廊，以满足运输的最高效率。一般而言，可以选择单向公交客流达到3000人次/高峰小时以上的线路。 　　应有明确的交通市场服务 　　公交专用道对那些容易发生交通阻塞的环境非常有效。公交专用道线路和站点应服务于较高的就业和居住密度，且所选的道路和周边道路的容量以及停车供给水平都非常有限，必须依靠大容量的公共交通系统。 　　引导城市的有序发展 　　将公交专用道设置在潜在的客运走廊，连接城市中心和新城或者作为新城公交的骨干系统，引导和推动城市发展。 　　3.2专用道道路 　　公交专用道应当尽量选取条件较好的道路布设，实现公交车辆的专用路权，尽量不影响或少影响普通车辆的通行。如市区尽量布设在机动车道较多的城市干道上。如果客运走廊道路条件不允许，可以考虑间距较小相平行的条件好、机动车辆较少的道路，同时配以相应的优先策略，控制站间距。 　　3.3专用道车站 　　公交车站是公共交通服务的标识和形象窗口，是体现服务水平的重要环节。车站设计应考虑以下几个方面：提供足够容量；减少乘客步行距离；方便换乘；易于人流的汇聚和疏散；确保候车人群的舒适性和安全性。 　　3.4专用道标志标线 　　公交专用道标志标线应有强烈的视觉性，利于司机辨别，从而保证专用道不被非法占用。可用规定的某种颜色填充专用道，与一般车道形成强烈的反差。采用颜色的种类与对应的意图应该符合国家的相关规定，以保证全国范围实施的一致性和公众的可认知性。同时，应配套实施标志标牌和地面划线。 　　3.5专用道的使用时段 　　公交专用道的使用时段应该根据道路上实际的乘客需求特征以使得它对于社会车辆的影响达到最小。最佳使用时段可以根据具体路段交通流及道路情况的调查设置为全天使用、只在客流高峰时间段或客流高峰日使用。 　　公交专用时段可以根据道路交通客流量的实际需要分为以下几种： 　　照顾上下班高峰公交专用时段7：00到9：00，17：00到19：00； 　　照顾交通高峰公交专用时段7：00到12：00，14：00到19：00； 　　全天设置7：00到22：00； 　　3.6专用道信号优先 　　配合公交专用道网络的形成，研究和实施公交车辆在交叉口优先通行的技术和管理措施。主要技术包括缩短信号周期，减少公交平均等候时间；针对规律性公交调度计划，编制实施公交车辆双向等候时间最少的信号配时方案；通过检测公交车或车组到达，适时开放绿灯等。 　　3.7公交营运调度现代化 　　应用高新技术，逐步建设基于GPS或其它电子定