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PAGE PAGE 1 关于地铁火灾自动报警系统设计的探析 　　摘要：地铁具有高速、安全、准时、载客量大的独特优势，是现代城市解决交通拥堵、降低污染的有效手段。毋庸置疑，地铁对社会进步是具有积极意义的。但从地铁发展的100多年间，全世界几乎每年都有重大的地铁意外事故发生。由于地铁客流量大、空间封闭，一旦发生火灾会非常难处理，最终造成人员伤亡和财产损失的社会灾难，文章结合地铁火灾自动报警系统的总体思路、地铁火灾自动报警系统特点分析了地铁火灾自动报警系统的设计。 　　关键词：地铁；火灾自动报警系统；设备配置；吸气式空气采样烟雾探测器； 　　中图分类号：X928.7文献标识码：A文章编号： 　　地铁作为现代化大都市的主要动脉是谁都不能代替的，并且地铁还具有很多不可比拟的优势和安全性最高的优点，自地铁出现的今天已经，发生事故最多的是火灾，而且火灾也是所有事故中损失最大、发生最频繁的，这是因为地铁自身所具有的结构所引起的。虽然我国已经加大力度在地铁火灾里，但却出现对预防火灾发生的不够重视，只重视火灾发生后的应对，为此我们需要从火灾的发生原因进行分析，从而控制隐患，做到以预防为主的防治结合。 　　地铁火灾自动报警系统的总体思路 　　在地铁建设中全部选用的火灾自动报警系统采用目前最先进的相关系统，紧急情况发生时，可在几秒钟内准确、迅速报警。接到报警信号后，火灾自动报警系统联动车站内的排烟系统，立即进入火灾工作状态，几时排除因为火灾造成的大量烟雾；启动重要设备房间安装气体灭火装置，在紧急情况下可阻止火灾的蔓延；同时火灾自动报警系统还将自动启动应急照明、消防水泵、导向照明、电扶梯等救援设施，帮助乘客及工作人员安全疏散。 　　地铁火灾自动报警系统的特点 　　地铁的火灾自动报警系统与地上建筑的相比，具有显著的不同。这是由于地铁内的环境不同于普通的地上民用建筑，地上民用建筑内客气质量较好，基本上没有剧烈震动，可以较好地通风；而地铁内常年不见阳光，通风条件差，环境潮湿，灰尘多，各个系统的管线纵横交错，空间拥挤，当列车行驶时有较大的震动，由于各系统相互干扰，火灾自动报警系统始终运行在较强的电磁干扰环境下。因此地铁火灾自动报警系统的设备选型要求更高。而地铁的火灾自动报警系统中，消防广播的切换、气体灭火、送风及排烟的控制、切除非消防电源联动的实现并不是直接由火灾自动报警系统来实现的，而是不同专业分别进行设计，然后与火灾自动报警系统通过不同的接口形式来实现联动功能。这样，地铁的火灾自动报警系统设计更加复杂，必须与其他专业更好地配合才能实现其完整的功能。 　　地铁火灾自动报警系统的设计 　　3.2系统构成 　　整个地铁车站的火灾自动报警系统设置总共分成三级控制、两级管理以及一体化网络，其中一体化网络是指整个地铁车站里的各个站所设置的图文电脑系统、火灾自动报警控制器以及火灾自动报警系统等，这些设备的主要作用是网络节点，它的工作原理是利用光纤环网所提供的专业性通信和OCC所提供的网络控制工作站共同形成一个环形网络，并且这个网络具有对等形式，从而使得整个FAS系统完全融入到一体化环形网络系统中去。两级管理把整个地铁火灾自动报警系统分成两级，维修中心、备用中心以及OCC称之为中心级，车站的火灾报警控制器、控制中心的火灾报警控制器、以及车辆段和停车场的火灾报警控制器称之为车站级。两级最为重要的是中心级，这是因为它主要是负责地铁全线的消防设施、报警系统信息以及调度中心里的管理权、控制权、监视权。当地铁车站的机电设备特别多地下站的周围环境比较严格，使得它对通风系统的要求和依赖性都比较强烈，并需要具有反应灵敏的火灾自动报警系统，如果发生火灾就只能利用排烟、通风的手段，来辅助人群的疏散。三级控制分为中央级、车站级、就地级，是指对全线的通风、气体灭火、给水、排水、防火卷帘、自动扶梯以及照明进行控制，这种全线的FAS系统既满足了防灾指挥中心的中央级控制，又满足了设备现场就地控制以及车站防灾控制室的控制。地铁车站的系统特别多，并且这些系统还都具有相对独立的特性，所以需要让其他系统和火灾自动报警系统来协调。 　　3.2主要现场设备配置 　　地铁中各种比较重要的机电设备必须安装在没有人打搅和没有人值班的设备区，对于站台和站厅来说管线一般隐藏安装在公共区的天花板上，这种方式的缺点是因为灯具、管线的使用而造成热量、温度过高，从而促进了火灾的发生率，所以站台以及站厅都是重点监视的地方。此外站台和站厅一旦运行起来热量、温度都会在短时间内剧增，而运行停止时热量、温度都会在短时间内剧减，这种环境不能安装属于敏感范围的感温探测器，再加上四周粉尘比较多，极易造成离子式探测器的紊乱，形成误报，所以我们选择了光电式烟雾探测器。光电式烟雾探测器的工作原理是利用烟雾浓度探测反映来以数字形式把模拟量算送给