交通工程学第五章--交通流理论.pptVIP

第三节 排队论在交通工程中的应用 05(76-107)P32 w_Embed_166.jpg 05(76-107)P32 w_Embed_167.jpg 05(76-107)P32 w_Embed_168.jpg 图5-6 单路排队多通道职务 图5-7 多路排队多通道职务 第三节 排队论在交通工程中的应用 (1)系统中没有车辆的概率 (2)系统中有辆车的概率 第三节 排队论在交通工程中的应用 05(76-107)P32 w_Embed_179.jpg 05(76-107)P32 w_Embed_180.jpg 05(76-107)P32 w_Embed_181.jpg (3)排队系统中的平均车辆数 05(76-107)P32 w_Embed_182.jpg (4)平均排队长度 第三节 排队论在交通工程中的应用 05(76-107)P32 w_Embed_183.jpg (5)排队系统中的平均消耗时间 05(76-107)P32 w_Embed_184.jpg (6)排队中的平均等待时间 05(76-107)P32 w_Embed_185.jpg 例5-5 有一高速公路， 第三节 排队论在交通工程中的应用 高峰小时以2 400辆/h的车流量通过四个排队车道引向四个收费口。平均每辆车办理收费的时间为5s，服从负指数分布。试分别按单路排队和多路排队的两种服务方式计算各相应的指标并比较之。解：(1)按多路排队计算 根据题意，有四路排队，即每个收费口有各自的排队车道将到达的车流四等分，于是 05(76-107)P32 w_Embed_186.jpg 05(76-107)P32 w_Embed_187.jpg 第三节 排队论在交通工程中的应用 (2)按单路排队计算 此时： 第三节 排队论在交通工程中的应用 表5-3 两种服务方式相应指标对比 四、简化的排队延误分析方法 第三节 排队论在交通工程中的应用 交通工程师在应用数学上成熟的排队论之外，还对交通拥挤现象以简化的方式作过分析，前提是假定在某一持续时间内车辆的出入是均一的，图5-8表示的是公路与铁路交叉口的车辆到达、离去的情况。 05(76-107)P32 w_Embed_221.jpg 图5-8 车辆到达—— 离去示意图( —栅门开启后的车辆平均输出率(辆/h) (—到达车辆平均输入率(辆/h)tr —栅门关闭持续时间(min) t0 第三节 排队论在交通工程中的应用 —栅门开启后排队车辆疏散时间(min)1.排队的持续时间 2.栅栏关闭受阻的车辆数 3.最大排队车辆数 第一节 概 述  第二节 交通流的统计分布特性 一、交通流统计分布的含义与作用在建设或改善新交通设施，确定新的交通管理方案时，均需要预测交通流的某些具体特性，并且常希望能用现有的或假设的有限数据作出预报。二、离散型分布在一定的时间间隔内到达的车辆数，或在一定的路段上分布的车辆数，是所谓的随机变量，描述这类随机变量的统计规律用的是离散型分布。(一)泊松分布1.适用条件2.基本公式 第二节 交通流的统计分布特性 (1)到达数小于辆车的概率 (2)到达数小于或等于的概率 第二节 交通流的统计分布特性 (3)到达数大于的概率 (4)到达数大于或等于的概率 第二节 交通流的统计分布特性 (5)到达数至少是但不超过的概率 第二节 交通流的统计分布特性 4.分布的均值M和方差D 5.应用举例例5-1 某路段，交通流量为360量/h，车辆到达符合泊松分布。求：(1)在95%的置信度下，每60s的最多来车数； 3.递推公式 第二节 交通流的统计分布特性 (2)在1s、2s、3s时间内无车的概率。解：(1)根据题意，每60s平均来车数为 表 5-1 第二节 交通流的统计分布特性 表 5-1 (2)当时，，由式(5-2)知，1s内无车的概率： 第二节 交通流的统计分布特性 例5-2 有60辆车随意分布在5km长的道路上，对其中任意500m长的一段，试求有4辆车的概率、有大于4辆车的概率。解：如Q辆车独立而随机地分布在一条道路上，若将这条道路均分为Z段，则任意一段中所包括的平均车数为 第二节 交通流的统计分布特性 (二)二项分布1.适用条件2.基本公式 第二节 交通流的统计分布特性 3.递推公式 4.分布的均值M和方差D 5.估计P和n 第二节 交通流的统计分布特性 6.应用举例例5-3 一交叉口，设置了专供左转的信号灯，经研究指出：来车符合二项分布，每一周期内平均到达20辆车，有25%的车辆左转但无右转。求：(1)到达三辆车中有一辆左转车的概率。(2)某一周期不使用左转信号灯的概率。解：