交通工程学第八章--交通安全管理和控制.pptVIP

第二节 交通事故的调查与原因分析 1)陡坡顶急弯 这类线形常出现在山岭重丘区，在纵坡顶之后紧接小半径平曲线，车辆到达顶坡前常因缺乏视线诱导，道路走向不明显，思想迷惑，行动犹豫行至坡顶出现急弯，信息突然，处理不及而出车祸。2)坡底急弯 长坡道后，紧接小半径平曲线，由于长坡道，下坡车速一般都较高，以至超过设计车速，常在视线受阻的情况下，驾驶员往往将弯道半径估计过小在猛转向中发生车祸。3)小转折 这种偏角小，未设曲线或曲线过短的转折，往往给驾驶员以路线偏转大于实际的感觉，以致不适当的转向，产生驱车路外或侵占对向车道与来车相碰。 第二节 交通事故的调查与原因分析 4)平竖曲线起、迄点组合不当 平曲线的起点设置在纵断面转坡点之后，平竖曲线不重合，且平曲线未包进竖曲线，在驾驶员视觉上呈现线形扭曲，路线不能形成自然诱导，以致道路方向不明，驾驶员至竖曲线顶部才开始知道有平曲线，在速度高的情况下，易产生不适当的操作，导致事故。2.道路路幅布设与行车安全3.路面状况与行车安全4.其他六、驾驶员在道路交通系统中的心理特点与交通安全的关系道路交通事故是在道路交通这个具有特定功能的系统中，各交通要素人、车、道路、环境相互作用失调的结果。1.刺激与反应 第二节 交通事故的调查与原因分析 2.情绪与反应3.年龄与反应4.疲劳与反应5.车速的反应6.酒精、药物作用与反应7.环境与反应七、行人与骑自行车者在道路交通系统中的心理特点与交通安全的关系1.行人在道路交通中的特点与交通安全 第二节 交通事故的调查与原因分析 (1)从事故点的分布看 我国行人道路交通事故中以不通过人行横道而横过道路所产生的事故伤亡最多，约占事故伤亡总数的25%，而在交叉口上不通过人行横道所产生的事故约占12%。这与日本资料在交叉口及其附近产生的事故约占总事故的70%，美国的资料在交叉口内的事故约占总数的56%和交叉口附近点14%的情况相差甚多。这种情况出现，与各个国家生活方式不同有关，而且与我国交叉口信号灯不普及，自动控制差而有较多的交通警察管理和交叉口上行人与自行车均较多有关，使人们有所畏惧，不得不引起警惕，因而事故少。此外是因为公路里程长，分布在农村，且交叉口一般无明显标志，沿途农民可任意穿行，在疏忽之中极易酿成车祸。人行道过窄也易形成行人进入车行道与车抢道而行，以致造成事故。 第二节 交通事故的调查与原因分析 也还与人行横道相距过远，人们不愿为走人行横道而多花时间，于是不过人行横道，而在道路上任意穿行有关。据有关资料表明，当道路宽度大于13m时，人们才会去考虑横过道路的距离和时间。这也与行人的年龄、性别、体力、分析判断反应的素质有关。(2)从时间分布看 行人流量集中的时间大都在上、下班和上、下学时间，因此一般在上午7至9时，午后17至18时左右为多，在大城市夜间也占一定比例。此外，阴雨路滑，雾天能见度低等也是行人事故多发时间。 第二节 交通事故的调查与原因分析 (3)从年龄的分布看 我国的行人事故中以老年人和儿童为多。因老年人体力差、眼花、耳聋、动作慢、步履蹒跚，更多地去注意足下，对汽车的速度和行驶状况判断错误或反应迟缓，一但险情出现便慌张失措，造成事故。但儿童却因其好奇心重，而其知觉、感觉、判断反应功能差，注意力容易分散，对车速的判断力很差，行动随便，横过街时只注意前方而不注意左右来车，一遇险情又惊惶失措，忽前忽后，忽东忽西，极易酿成事故。也有农村集镇中小孩追车、吊车，在路上玩耍中发生事故。中青年胆大，判断力较强，但有时也因过于自信而失误，以致造成事故。2.骑自行车人在道路交通中的特点与交通安全的关系 第三节 交通事故的统计分析 一、交通事故统计分析的作用交通事故的统计分析是通过对交通事故的统计报表对事故的总体进行的调查研究活动，目的是查明交通事故总体的现状，发现事故动向和各种影响因素对事故总体的作用和相互关系等，以便从宏观上定量地认识事故现象的本质和内在规律。(1)发现和识别事故高发区域、交叉口和路段。(2)可以分析交通事故成因、特征、规律及交通安全工作中薄弱环节，明确交通安全管理工作的重点及对策。(3)可以证实道路几何设计、行车道设计、交叉口设计、交通控制装置的设置及参数选择的合理性。(4)可以证实交通建设投资的合理性。(5)可以鉴定某些交通管理方法的实际效果。 第三节 交通事故的统计分析 (6)可以提供交通管理机构设置的合理性论证资料。(7)检验交通法规中所规定的条款的合理性，了解哪些条款应进一步完善和补充。(8)检验驾驶员培训、交通安全教育的作用。(9)检验道路交通规划的合理性。(10)可以分析出影响交通安全的诸因素及其影响的重要程度，预测交通事故的发展趋势。二、交通事故统计分析的主要方