航空电气概论飞机电源系统概述.ppt

飞 机 电 源 系 统 CAUC 飞 机 电 源 系 统 CAUC 飞机电源系统的组成（1） 飞机电源 系统 主电源 辅助电源 地面电源 应急电源 二次电源 ENG驱动 的GEN APU.G BAT 逆变电源 /电源车 AC-DC DC-AC DC-DC AC-AC BAT RAT.G HMG INV 飞机电源系统的组成（2） 1) 主电源：由主ENG传动的发电系统；为 全部用电设备供电。 2) 辅助电源：地面（主电源不工作）；空中 （备份电源） 种类：APU.G、BAT 3) 应急电源：飞行中主电源和辅助电源全部 失效 类型：BAT、INV、RAT、HMG 飞机电源系统的组成（3） 4) 外接地面电源（EP）： 类型：电源车、中频逆变电源、电瓶车 5) 二次电源：主电源→变换形式或规格 类型：DC→AC：旋转变流机、INV AC→DC：TRU； DC→DC：直流变换器 AC→AC：Transformer/变频器? 机载用电设备的种类 按用途分类 电动机构 30% 加热和防冰负载40% 电子设备20% 照明设备8% 负载按重要程度分类 飞行关键负载或最重要负载 1 2 3 5 任务关键负载或重要负载 通用负载及厨房负载 2 不同飞行阶段的电气负载分布图 飞机主电源的种类及特点 主电源 28V DC 270V DC VSCF AC VSVF 115V/ 235V CSCF AC 混合 电源 AC AC AC DC DC DC+AC * 飞机交流电源的主要形式 VSVF 飞机交流电源种类 VSVF CSCF VSCF * VSVF交流电源系统 优点： 变频交流发电系统简单 体积重量小 电能转换效率高 缺点： 发电机之间不能并联供电 适用范围： 1）涡桨飞机或直升机; 2）大飞机 * CSCF 交流电源系统 恒频交流电对各类负载都适用，用电设备和配电系统重量比变频系统轻，配电系统较简单； 恒频交流发电机可单台运行，也可以并联运行，而且电气性能好，供电质量高； 有CSD，费用高；无法实现起动/发电。 * VSCF 交流电源系统 电气性能好。VSCF电源输出频率恒定，精度高，无频率瞬变现象； 取消了CSD，重量有所减轻。 优点： 缺点： 允许的工作环境温度比较低，过载能力差。结构复杂，可靠性相对较低。 应用：MD90（主电源）； A380+B787（二次电源） VSVF +VSCF CSCF * 主电源采用交流电源的原因 电源容量增加，需要提高电源电压以减轻系统重量：28V→115V→235V →270V 工作环境限制 飞行高度增加，不适合有刷电机； 用电量增加，需要采用油冷 电压和功率变换的要求； AC-AC容易；DC-DC / DC-AC复杂 * 交流电源系统的主要优点 无刷交流发电机：无磨损，可采用喷油冷却，可靠性提高； 电源电压高（115V或235V）→发电机和电网重量减轻； 交流电能易于变换，即易于变压和整流 * 1）CSD 结构复杂，造价高，维护困难。 2）交流电源系统的控制和保护设备复杂， 特别是并联运行时的控制更为复杂 。 CSCF交流电源的主要缺点 飞机主电源发展趋势： 1）无CSD的VSVF电源，115V→235VAC 2）270VDC，无刷 * 飞机电网的线制及参数 接地系统：机体为地线/中线 不接地系统：另设地线/中线 直流电源：单线制 交流电源：两种 1）以机体为中线的三相四线制：多用 2）不接中线的三相三线制：少 * 以机体为中线的三相四线制 * 优点： ① 供电系统重量比较轻； ② 可提供两种电压； ③ 单相负载控制、保护设备较简单。 以机体为中线的三相四线制 * 不接中线的三相三线制 * 优点：① 电网轻； ② 电压波形失真小。 缺点：① 只能提供一种电压； ② 安全性较差。 不接中线的三相三线制 * CSCF交流电源主要参数 额定电压： 交流电网：115/200V 发电机： 120/208V 额定容量：三相总视在功率 （kVA） 功率因数：额定负载时的功率因数 一般为：cosψ= 0.75（感性） 频率：一般为400Hz 转速：CSCF电源额定转速为6000、8000、12000、24000转/分（r/min） 影响