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轨道交通AFC系统发展趋势 内容提纲 1. 轨道交通AFC系统概述 2. 轨道交通AFC系统发展趋势 4. QA 3. 北京轨道交通网络化AFC系统标准体系 轨道交通AFC系统定义 轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection System,简称AFC系统）是面向轨道交通运营管理及乘客服务，基于计算机、信息处理、网络通信、车票介质（IC卡）、安全保密技术而建立的包含售票、检票、统计、结算、设备管理、系统运营控制及管理的综合自动化系统。 轨道交通AFC系统由运营公司管理运行，通过AFC系统为地铁乘客提供服务，为地铁运营公司提供服务。  轨道交通AFC系统发展历程 轨道交通AFC系统的发展随车票介质及管理体制发展而发展，早期西方发达国家城市在推行AFC系统（上世纪70-90年代初）时，使用磁票作为车票介质，并建立基于磁票（含单程票及储值票）处理的AFC系统。 早期AFC系统面向单一线路建设及运营管理，由于技术要求难以统一，各国家城市需求不同，AFC系统的设备设计及功能、系统设计及功能、运营管理有很大不同。如日本使用小磁票作为单程票，PET磁票作为定值储值票；美国使用ISO尺寸磁票作为单程票等。 上世纪90年代以来，以PHILIPS MIFARE为代表非接触IC卡的出现及不断成熟，新兴发展中国家在大力建设地铁公共交通系统同时，同步建设AFC系统，AFC系统发展随车票介质的变化而步入快速规范发展的轨道。  轨道交通AFC系统发展历程 上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一卡通的运营模式管理（2005-2006年）。 1999年，广州市开始建设基于IC卡Token 及非接触IC卡储值票为车票介质的AFC系统； 2001年，北京市开始建设基于小磁票及非接触IC卡储值票为车票介质的地铁13号线AFC系统，2004年开通试运行。 可以看到：以磁卡作为车票介质的地铁AFC系统,由于机械结构复杂、可靠性低、卡内信息易被破坏和伪造、维护成本高等原因,而将被迅速崛起的,建立在微电子技术基础上的非接触式IC卡所取代,成为发展趋势并为成为现实。  轨道交通AFC系统发展历程 北京市自2004年起步入轨道交通发展快车道，为适应2008奥运需要，同时建设地铁5号线、10号线（含奥运支线）、机场线并完成地铁13号线AFC系统、地铁1/2及八通线AFC系统改造，同时建设轨道交通清算管理中心（ACC）及轨道交通调度管理中心（TCC），成功于2008年5月完成八条线路网络化一票通及一卡通的并网运行，开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河。 北京轨道交通规范也同步快速发展： 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定； 2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及ACC/AFC实施技术要求； 2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准； 2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则  轨道交通AFC系统发展历程 轨道交通AFC系统建设已成为一个城市层面的社会建设及运营管理问题，而非早期的单线路建设及管理问题，这从近几年新兴城市的地铁建设管理往往由城市市长或副市长挂帅可以看出。 为最大限度节省社会资源，实现一卡多用，轨道交通AFC系统公共储值票使用城市公共交通一卡通，而随着IC卡技术发展及国家建设行业管理要求发展，城市一卡通将向具备更高安全保密性能及更强数据存储处理能力的CPU卡发展； 当城市需要多条轨道交通线路时，轨道交通AFC系统将考虑网络化运营管理，更加高效及便捷的一票通及一卡通成为AFC系统建设的当然需求及目标。 轨道交通AFC系统发展更加考虑关注人们使用及出行需要，从票制、公共交通换乘、老人优惠等方面可以看出；另外系统及设备更加关注运营管理的需要。  内容提纲 1. 轨道交通AFC系统概述 2. 轨道交通AFC系统发展趋势 4. QA 3. 北京轨道交通网络化AFC系统标准体系 轨道交通AFC系统发展趋势 轨道交通AFC系统网络化运行 城市公共交通发展需要,轨道交通AFC系统多线路联合运营成为现实需要; 单线路轨道交通运营需要考虑网络化运营需要,包括统一运营管理、统一降级模式及紧急模式处理、统一票制及车票管理服务等。 当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要； 为乘客