地铁基坑开挖方案.docx

基坑开挖方案 基坑开挖按“分段开挖，由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则进行作业。车站和折返线由于开挖深度较大（车站主体和折返线的开挖深度为12.6～13.47m），设置4道支撑，顶部支撑距地面的距离为1.2m，第一道支撑距第二道支撑的间距为3.422m，第二道支撑距第三道的间距为3.500m，第三道支撑距第四道支撑的间距为3.4m，第四道支撑距基底的距离为2.38m。风道开挖深度为8.67～9.22m，设置2道支撑；出入口设置1道支撑。车站主体和折返线部分设置一排工具柱。基坑的转角处加设斜撑。 1 土方开挖 1.1 开挖方案 本工程土方开挖工程量较大，施工地段地处繁华闹市区，基坑开挖阶段场地狭窄，且土方弃运较困难。因此，合理的基坑开挖方案将影响到工期和质量。综合考虑各方面因素，对整个工程实行分区施工，具体分区开挖情况参见图5-1(施工区域划分示意图)。采用机械分段、分层开挖的方式，分段长度取30m，每一大段再分数个小段开挖；基坑底留300mm厚保护层，采用人工开挖修整。分层开挖每层的开挖深度根据每道横撑设计标高而定。 基坑开挖时要最大限度减小开挖作业对周围环境的影响和避免扰民，同时方便土方弃运。 一期工程开挖作业首先进行A区，然后进行C1区和C2区开挖。一期工程全部施工完成后，进行二期工程的开挖，二期工程开挖作业首先进行B区开挖，然后进行C3区和C4区开挖，最后进行D区开挖。 一、一期工程开挖方法 A区基坑开挖时，首先用反铲挖掘机自车站 eq \o\ac(○,16)轴（一期、二期相接处）往本合同段起点方向倒退开挖表层土，然后施做第一道支撑；为加快土方的开挖进度，利用长臂挖掘机开挖基坑靠南侧的一部分土方；长臂挖掘机不能直接开挖的土方采用龙门吊配蚌式抓斗开挖，边开挖，边安装二、三、四道钢支撑；开挖时采取自车站 eq \o\ac(○,16)轴（一期、二期相接处）向本合同段起点方向进行。自卸汽车运土至弃土点。 对于机械不能直接开挖的支撑下面的土方以及工具柱附近的土方，采用人工配合进行开挖。 C1区和C2区开挖时，由于开挖深度较浅，开挖长度较短，表层土采用反铲挖掘机开挖，表层土以下采用长臂挖掘机开挖，自卸汽车运土至弃土地点。 二、二期工程开挖方法 B区开挖自一期、二期相接处（车站 eq \o\ac(○,16)轴）往本标段终点方向开始，开挖方法同一期工程A区的开挖。 C3区和C4区的开挖方法同C1区和C2区的开挖。 D区的开挖方向从折返线起点方向往折返线终点方向进行，开挖方法同一期工程A区的开挖。 1.2 开挖施工技术细则 (1)、开挖作业在钢筋混凝土灌注桩和水泥土搅拌桩达到设计强度后方可进行。 (2)、加强地下管线的保护。土方开挖施工前，首先探明地下管线的位置和埋深，并会同设计单位和管线管理部门研究确定管线保护方案，具体保护方案和措施见第八章。 (3)、土方开挖到钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。 (4)、基坑开挖至标高后，立即进行基底检查，合格后及时进行垫层施工。 (5)、如坑内有水，在坑底四周设排水沟、集水井，利用水泵将水抽干；出入口、风道灌注桩外贴单层搅拌桩作止水帷幕的部分，随基坑开挖采用喷混凝土充填平整，对桩间接缝或桩内出现的渗漏水，及时封堵，严防小股流土（砂）扩大。 (6)、土方开挖过程中注意保护坑内降水井，确保降、排水系统的正常运转。 (7)、基坑底以上300mm的土层采用人工开挖，以减少超挖、避免欠挖，保持坑底土体的原状结构。 (8)、开挖最下一道支撑下面的土方时，按相邻的两道横向支撑之间的长度为一个小的施工段，每个小的施工段的一层土方一个工班内内挖完。 (9)、对局部超挖的部分采用砂、碎石或混凝土填充。 (10)、纵向分段开挖长度取30m，随挖随清理基底，一个施工段开挖挖成后经监理工程师验槽后即可进行基坑碎石滤层和混凝土垫层施工。出入口位置严格按设计要求放坡，随挖随刷坡。 (11)、开挖出的弃土及时运走，禁止在基坑顶部边缘堆土。 (12)、基坑开挖过程中，加强对基坑稳定的观察和监控量测工作，一旦发现安全隐患，立即停止开挖作业，及时采取措施处理。 (13)、如基底土层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，作好记录，并会同设计单位、监理工程师研究处理。 (14)、基坑开挖期间在雨季时，基坑周边做围埝，以防雨水流入基坑内，造成箱体和施工材料浸泡浮起。 2 桩间喷混凝土施工 出入口、风道部分围护结构采用单排φ800钢筋混凝土灌注桩外贴单排φ600水泥土搅拌桩，为避免开挖作业过程中基坑壁的渗漏水，在钢筋混凝土灌注桩内侧桩间采用φ4＠100×100钢筋网喷C20细石混凝土，随开挖，随挂网、喷混凝土。 2.1 施工方法 采用湿喷法施工，钢筋网分片加工、现场安装，搅拌运输车运送商品混凝土，TK-961型湿喷机紧