地铁隧道工程重难点分析及对策.docx

工程重难点分析及对策 工程特点分析 1盾构区间水文、地质条件相对较差，不确定因素多 XXXX轨道交通3号线第三分部XXXX站～XXXX站区间地质基本为泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂；部分地段存在泥炭质土或有机土，局部盾构底板位于两种地层上，含水量高，掘进姿态较难控制，CK7+630～CK8+177段为全风化、强风化泥岩夹砂岩。 2 工程重难点及对策 2.1 水文地质 本区间地质基本为泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂；部分地段存在泥炭质土或有机土，局部盾构底板位于两种地层上，含水量高，掘进姿态较难控制，CK7+630～CK8+177段为全风化、强风化泥岩夹砂岩。 施工中我们将采取如下对策： （1）进场后立即进行地质复勘，对施工范围内的地层结构、土层性状、含水层性质、地下水位、渗透系数等各项参数进行详细调查，若与设计资料不符，则立即上报业主，与业主、设计、勘察以及监理会商解决。 （2）根据实际地勘报告编制各种不良地质专项治理方案，并召开专家会进行论证，论证通过后方可执行。 （3）各项不良地质专项治理在施工该区域前一个月内施工完毕，确保不对后续施工造成影响。 （4）各项不良地质治理过程中实施过程控制，动态管理，采取钻孔取芯等多种方式对治理效果进行验证，并根据验证情况积极调整施工参数，确保治理效果。 （5）进行不良地质治理段施工时根据治理反馈情况积极调整施工参数，确保施工安全、顺畅。 2.2 区间盾构始发和到达 始发、到达是盾构施工的关键点，端头地层主要为素填土、粉质粘土等软弱土层，端头加固为搅拌桩加旋喷桩，地下水丰富、水位高，安全风险高，保证盾构始发与到达的安全是盾构掘进的重点。 施工中我们将采取如下对策： （1）盾构始发采取盾构机与拖车整体始发的方式，首先完成主机和后配套拖车连接后，进行始发。盾构始发后盾由反力架、负环管片和钢环组成，提供盾构机掘进足够的反力。 （2）在盾尾壳体内安装管片支撑垫块，为管片在盾尾内的定位做好准备。安装前，在盾尾内侧标出第一环管片的位置和封顶块的位置，然后从下至上安装第一环管片，安装时要注意使管片的位置与标出位置相对应转动角度一定要符合设计，换算位置误差不能超过10mm。 （3）安装拱部的管片时，由于管片支撑不足，要及时加固。负环管片拼装完成后，用推进油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片压紧在反力架上，即可开始下一环管片的安装。管片在被推出盾尾时，要及时进行支撑加固，防止管片下沉或失圆。同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，因此支撑应尽可能的稳固。 （4）当刀盘抵拢掌子面时，推进油缸已经可以产生足够的推力稳定管片后，再把管片定位块取掉。在始发阶段要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发基座能提供的反扭矩。 2.3 隧道防水施工 防水质量的好坏与隧道质量和耐久性紧密关系，同时对轨道交通的正常运营有着重大影响，确保隧道的防水质量。以结构自防水为主，管片接缝防水，联络通道接头防水为重点，确保区间隧道整体防水性能，做到不渗不漏是工程的重点。 主要对策： （1）保证防水层的施工质量。严格处理防水层铺设基面，做到无灰尘无水，粘接牢固。管片接缝设弹性密封垫及螺栓孔防水；嵌缝密封；隧道与旁通道接头防水，做到没有渗漏水点。加强防水层粘贴的质量控制和保护工作，在管片运输和拼装的过程中，防止碰坏防水板，对损坏的部位进行有效修补。 （2）管片混凝土采用高性能补偿收缩防水商品混凝土抗渗等级为P12，确保混凝土质量稳定合格。 （3）加强对混凝土管片运输、拼装的过程控制，确保混凝土管片的完整，减少混凝土管片的破坏，增强管片的自防水能力。 （4）做好注浆工作。施工加强管片背后和施工缝的注浆工作，有利于提高隧道的防水效果和耐久性。 （5）加强施工缝、变形缝、嵌缝及隧道变化处特殊部位控制，确保防水薄弱环节的质量。 2.4 施工监测与地表沉降 施工过程中加强施工监测与地面沉降控制，确保线路沿线周边构筑物、交通的安全至关重要，为本工程的重点之一。 主要对策： （1）对地质、周围环境等进行全面细致的调查，进行施工预测，并制定预防措施。 （2）成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时、可靠。 （3）加强施工过程中的沉降监控量测。根据监测结果，进行分析处理，预测各工况下的沉降值，指导施工，优化设计与施工方案。如果沉降超过允许范围时，采取跟踪注浆等措施，控制地面沉降。 2.5 环境保护、文明施工 做好环保及文明施工直接关系到我公司的施工形象及周边周围居民的身心健康和施工区的周边环境。 主要对策如下： （1）成立相应的组织机构，建立环保和文明施工管理