铁路选线设计-01.ppt

机车（动车组）类型系指同一牵引种类中机车或动车组的不同型号。 影响因素：铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济等指标。 机车类型的选配：应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，按照与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布，经技术经济比选确定。 6. 机车（动车组）类型 韶山1型 韶山3型 韶山4型 韶山5型 韶山6型 韶山7C型 韶山7D型 韶山8型 东风7型 东风4E型 东风8型 韶山9型 东风7型 东风10D型 东风9型 东风10F型 东风11型 牵引质量就是机车牵引的整列列车质量，也称牵引吨数。线路（或区段）方向上规定的列车牵引质量标准，常称为牵引定数。 影响因素： （1）货流条件：影响牵引质量的大小。 （2）机车牵引能力和限制坡度：对特定最大坡度的设计线路，车辆载重能力和机车牵引能力成正比，提高牵引定数的根本途径是提高牵引能力。 （3）到发现有效长度：限制牵引质量的大小。 （4）轨道结构强度：限制每延米牵引质量。 7. 牵引质量 电气路签是在一个区间两端的车站上，各装设一个路签机，彼此间有电气锁闭关系。列车进入区间的凭证是配属于该区间的路签。电气路签闭塞在我国干线已不用。 8. 闭塞方式 铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法，称为闭塞方式。闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。 （1）人工闭塞 人工闭塞 半自动闭塞 自动闭塞 闭塞方式 半自动闭塞是闭塞机与信号机发生联锁作用的一种闭塞装置。由人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：站间或区间只准走行一列车 ；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。采用半自动闭塞时，因列车进入区间凭证是信号机的显示，省去了向司机递交路签的时间，缩短车站作业时分，提高了通过能力。 （2）半自动闭塞 图 1-17 半自动闭塞示意图 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为：把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。 在三显示区段，红色灯光表示前方的闭塞分区被占用，列车需要停车；黄色灯光表示前方只有一个闭塞分区空闲，要求列车减速；绿色灯光表示前方至少有两个闭塞分区空闲，列车可以按规定速度运行。 （3）自动闭塞 通过信号机具有三种显示；能预告列车前方两个闭塞分区状态；分二个速度等级，一个闭塞分区长度满足从规定速度到零的制动距离。 四显示区段，能预告列车前方三个闭塞分区状态，分三个速度等级，二个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离，故四显示自动闭塞又称作速差式自动闭塞 。 图 1-18 三显示自动闭塞方式示意图 《线规》规定：当旅客列车设计行车速度大于120km/h时，双线区段应采用速差式自动闭塞，单线区段宜采用自动闭塞或自动站间闭塞，一个区段内应采用同一种闭塞类型。 图 1-19 四显示自动闭塞方式示意图 9. 列车运行控制方式 列车运行控制方式是信号闭塞方式在速度大于200km/h的客运专线铁路上的技术延伸，也称之为自闭式自动控制系统。 工作原理：通过计算机控制、计算机网络、通信及信息处理等先进技术与列车、牵引、线路及道岔等设备或系统相连，完成对列车运行的控制、安全防护、自动运行及调度管理等任务。 应用类型：采用通用型机车信号和主体机车信号与列车运行监控记录装置相结合的中国铁路列车控制系统（CTCS系统）。 10. 运输调度（行车指挥）方式 运输调度是指铁路运输生产部门为控制运输生产状态、组织日常工作和对日常运输生产进行指挥、监控所进行的运输生产活动。 调度集中：是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车进行直接指挥、管理的技术设备。 调度集中系统是指将区段内个中间站的继电集中连锁及区间的自动闭塞设备结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号通信与遥控的综合系统。 调度集中即是先进的技术设备，也是新型的运输组织方式。 11. 追踪列车最小间隔时分 追踪运行是指在自动闭塞区段，凡一个站间内同方向有两列以上列车以闭塞分区为间隔运行的运行方式。追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时分。 影响因素：自动闭塞信号的制式、列车长度、列车运行速度以及闭塞分区长度等。 列车追踪时间间隔类型： 1）区间列车最小追踪时间间隔； 2）前方列车正线（侧线）停站时的追踪时间间隔； 3）列车出站追踪时间间隔。 铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其