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MAZDA6发动机可变气门正时控制系统S-VT（VVT）故障及其检修方法 （2009年第2期 总第110期） 更新时间：[2009-07-01] 字体：大中小   陈建宏 （福建交通职业技术学院汽车系，福州　350007） 摘 要 介绍马自达发动机可变气门正时控制系统S-VT(VVT)的基本结构、 组成和工作原理，通过故障案例，分析其故障原因，提出相应的检测、维修方法。 关键词发动机可变气门正时 原理 检修方法 1前言 马自达发动机S-VT2.3 L可变气门正时控制系统S-VT(VVT)通过控制油压控制阀(OCV)的油压，按照发动机的运行条件，不断地调节进气凸轮轴和进气凸轮轴前端的曲轴的相位。其优点是，具有 能同时兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性；明显降低发动机排放；明显改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性能。本文介绍发动机可变气门 正时控制系统S-VT(VVT)的结构、控制原理，通过故障案例，分析了发动机可变气门正时控制系 统S-VT(VVT)故障原因，提出可行的检测、维修方法。 2可变气门正时机构组成及其工作 原理 可变气门正时机构由可变气门正时执行器、油压控制阀(OCV)、曲轴位置传感器(CKP)、凸轮轴位置传感器(CMP)及发动机电脑(PCM)构成。CKP传感器发送的发动机转速信号和CMP传感器发送的气缸识别信号PCM接收到后，经过分析和计算发出指令，输出电流(占空比)控制油压控制阀，改变其高压油的通道。油压控制阀的油压用来控 制可变气门正时执行器，使其根据发动机不同的转速，不断调节进气凸轮轴相位，使气门正时达到最佳。可变气门正时机构的结构示意图如图1所示［1］。  图1可变气门正时机构示意图 可变气门正时传动装置有两个液压室：一是气门正时提前室，二是 气门正时延迟室。这两个液压室位于凸轮轴链轮支承壳与凸轮轴转子之间。油泵为两室提供机油。由油压控制阀（OCV）控制两室的液压水平，按照发动机运行条件调整凸轮轴链轮以及 凸轮轴的相应相位，以获得最优配气。 （1）发动机启动时：可变气门正时传动装置的止动销与转子啮合时（转子由于弹簧力处于 最大配气延迟位置），凸轮轴链轮与凸轮轴作为一个整体旋转。当油泵压力升高并且止动销脱离时，便可能对凸轮轴链轮与凸轮轴的相应角度进行调节。 （2）气门正时提前： 油压控制阀（OCV）的滑阀按照PCM信号移动到左侧时，油泵液压注入到气门正时提前通道并最终到达 可变气门正时传动装置的气门正时提前室。然后，转子与凸轮轴一起向气门正时提前方向旋转，与曲轴驱动的壳相反，由此气们正时被提前。如图2所示。  1.PCM 2.油压控制阀（OCV） 3.滑阀 4.油 泵 5.凸轮轴 6.可变气门正时传动装置 7.转子 8.壳 9.油底壳 10.通向气门正时提前室 11.气 门正时提前室 12.来自气门正时延迟室 图2　气门正时提前工作原理图 （3） 气门正时延迟:油压控制阀（OCV）的滑阀按照PCM信号移动到右侧时，油泵液压注入到气门正时提前通道并最终到达 可变气门正时传动装置的气门正时延迟室。然后，转子与凸轮轴一起向气门正时延迟方向旋转，与曲轴驱动的壳相反，由此气门正时被延迟。如图3所示。  1、PCM 2、油压控制阀（OCV） 3、 滑阀 4、油泵 5、凸轮轴 6、可变气门正时传动装置 7、转子 8、壳 9、油底壳 10、通向气门正时延迟室 11、 气门正时延迟室 12、来自气门正时延迟室 13、滤网 图3　气门正时延迟工作原理图 （4）保持气门正时中间位置:油压控制阀（OCV）的滑阀位于气门正时提前与延迟的中间位置。由此，液压同时被保 持在可变气门正时传动装置的提前室与延迟室内。同时，转子与壳的相应角度被固定并保持，由此产生固定气门正时。如图4所示。  1、PCV 2、油压控制阀（OCV） 3、 油泵 4、通向气门正时提前室 5、通向气门延迟室 6、液压流量 图4　保持气门正时中间位置工作原理图 （5） 可变气门正时传动装置: 由一个与凸轮轴链轮一体的外壳、一个罩、一个凸轮轴转子以及一 个止动销组成。当发动机停止时止动销用来定位转子与外壳（套管）。另外，转子有一个薄片封口用来封气门正时提前室与延迟室。 可变气门正时传动装置罩与转子开槽，在监控可 变气门正时传动装置时，被作为对正标记使用。如图5所示。  1、凸轮轴链轮 2、壳 3、 转子 4、止动销 5、尖端封口 6、罩 7、开槽（刻痕） 图5　可变气门正时传动装置图 （6） 油压控制阀（OCV）:包括一个用来转换机油通道的滑阀、一个用来移动滑阀的线圈、一 个柱塞以及一个回动弹簧。如图6所示。 1、滑阀 2、 线圈 3、柱塞 4、回动弹簧 图6　 油压控制阀装置图 3维修案例