铁路信号基础课件-7区间闭塞技术.pptVIP

自动闭塞分区一般采用轨道电路完成列车占用检查、钢轨断轨检查以及传递各种行车有关信息等。我国区间一般采用移频轨道电路。 移频轨道电路：是采用频率调制的方式，把低频调制信号Fc搬移到较高频率F0上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的移频信号。 移频轨道电路 低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。 一、载频、频偏的选择 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 载频频率 下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：2000－1 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 2000－2 1998.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2600－1　2601.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 2600－2 2598.7 Hz 频偏：±11 Hz ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 二、基本工作原理 在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 三、 ZPW2000A型自动闭塞系统构成 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 （一）室外设备 1.调谐区(电气绝缘节) 调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71”参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。 SVA设在调谐区，归纳起来有以下作用： （1）平衡牵引电流回流 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 (2)对于上、下行线路间的两个SVA中心线可做等电位连接。一方面平衡电间牵引电流，一方面可保证维修人员及设备安全（起纵向防雷作用) ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 (3)SVA作抗流变压器用 SVA作抗流变压器时，其总电流≤200安(长时间） （4）可为谐振槽路提供一个较为合适的Q值 （5）为调谐区两端设备纵向防雷提供方便 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 2、机械绝缘节 在车站的进出站口交界处设机械绝缘节，由“机械绝缘节空心线圈” （称SVA’）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。在车站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA’目的是使该轨道电路与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度。 机械绝缘节空心线圈的结构特征与空心线圈一致。机械绝缘空心线圈按频率分为四种，安装在机械绝缘节轨道边的基础桩上与相应频率调谐单元相并联，使电气绝缘节-机械绝缘节间轨道电路的传输长度与电气绝缘节-电气绝缘节间轨道电路的传输长度相同。 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 3、补偿电容 采取分段加补偿电容的方法， 减弱电感的影响。 其补偿原理 可理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为串联谐振。 补偿电容的设置方式宜采用“等间距法”， 即将无绝缘轨道电路两端BA间的距离L按补偿电容总量N等分，其步长△=L/N。轨道电路两端按半步长△/2,中间按全步长△设置电容，以获得最佳传输效果 。 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 4、传输电缆 采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为1.0mm，总长10km。 5、调谐区设备与钢轨间的引接线 调谐区设备与钢轨间连接由3700mm、2000mm钢包铜引接线各两根构成。分别用于调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈等设备与钢轨间的连接。 6、室外防雷 防雷系统由两部分构成：室