铁路运输组织学-第四篇 列车运行图的编制.ppt

二、不同行车量的分号列车运行图 为适应运量波动需要而编制的分号列车运行图，决定于列车运行图实行期间的运量波动程度及波动期间的长短（一般应根据过去实际情况和计划运量的资料加以研究确定）。经验证明，适应运量波动所编制的分号运行图，一般以取两个到三个（包括基本运行图）为宜。 二、不同行车量的分号列车运行图 分号列车运行图一般采用如下两种方法编制： （1）依照不同的行车量编制一个综合分号列车运行图。（见图4—8—21） 优点：更换分号列车运行图时，仅变更列车运行图上运量，而不变动列车车次、时刻和运行程序。 缺点：很难编制出最有利的列车运行图和机车周转图，同时对列车密度的均衡性也有一定的不利影响。 应用：综合分号运行图主要使用在复线区段，但在运量不大而区间通过能力又不甚紧张的单线区段，亦可编制综合分号列车运行图。 图4—8—21 4-8-21 二、不同行车量的分号列车运行图 （2）按照不同的行车量，分别编制几个不同运量与不同时刻的独立分号运行图。 优点：每个列车运行图的指标都较高，列车运行和机车周转都能够取得较好的协调。 缺点：由于每个分号列车运行图中的运行线是各自独立的，因此当更换分号列车运行图时，容易发生困难。 应用：主要使用在单线区段。 二、编制客车方案需解决的问题 3．保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调 由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。 大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以免造成站内拥塞。 二、编制客车方案需解决的问题 4．为货物列车运行创造良好条件 在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线。 旅客列车运行方案应按照先国际、后国内，先直通，后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制。在铺画各种列车运行方案时，应注意区段内会车或越行地点的设备条件，考虑列车会让所需附加时分。附加时分随单线、复线及信、联、闭设备的条件而有所不同。一般来说，会车附加10～12min，等待越行附加30～35min，如图4—8—9所示。 图4—8—9 三、铺画详图 根据旅客列车运行方案，按照上述各种列车的铺画顺序，可在二分格运行图上详细铺画各种列车运行线，即所谓铺画详图。在编制列车运行详图时，除国际联运的旅客列车在国境站的接续时刻不得变更外，其他列车的运行时刻尚可作小量必要的调整，以便创造更好的会让和运行条件，与货物列车运行取得较好的配合。 第三节 货物列车运行图的编制办法 一、货物列车运行图的编制步骤 二、货物列车运行方案 三、“五定”班列的运行组织 四、货物列车运行图的详图 一、货物列车运行图的编制步骤 货物列车运行线的铺画可分两步进行，即先编方案图，然后再根据方案图编制详图。 但在运量大、区间通过能力比较紧张的单线区段，由于在编方案图时很难对限制区间给予准确的安排，所以一般不编方案图，而直接在二分格运行图上编制详图。 一、货物列车运行图的编制步骤 编制方案图时，各种货物列车在每一区段的旅行时间，可按下列方法确定： （1）对于摘挂列车，根据区段管内货物列车铺画方案规定； （2）对于其他货物列车，在双线区段为各区间运行时分与列车在各中间站技术作业停站时分之和；单线区段为各区间运行时分与列车在各中间站平均停站时间之和。 二、货物列车运行方案 在编制货物列车运行方案图时，应注意如下问题： 1．列车运行图与列车编组计划的配合 （1）按照列车编组计划所规定的列车种类和列车数（并考虑适当波动），在运行图上铺画相应的货物列车运行线。 （2）对有稳定车流保证的定期运行列车，应在运行图上定出固定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次，这种列车通过沿途各技术站时要有良好的接续，如图4—8—10所示。 （3）对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站间使用直通列车车次。 （4）运行图上铺画的运行线，应与车流密切结合。 图4—8—10 二、货物列车运行方案 2．列车运行图与车站技术作业过程的配合 在编制运行图时应力求使各方向列车在技术站均衡到发，并使各方向改编列车和中转列车交错到开，为车站创造均衡而有节奏的工作条件。 由于受旅客列车铺画位置的影响，以及为保证邻局、邻区段货物列车有良好的运行条件，往往会造成货物列车运行线在运行图上不能均衡排列，而在一段时间内产生列车密集到开现象。在这种情况下，铺画运行图时应注意符合下列要求： 二、货物列车运行方案 （1）列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。 （2）到达技术站解体的列车，其间隔时间应