边坡喷锚技术交底.docxVIP

施工技术交底记录 编号： 轨道交通通用-055 工程名称 重庆市轨道交通九号线土建一期 工程土建12标 施工合同编号 单位（子单位） 工程名称 青岗坪站 施工单位 中建隧道建设有限公司 分部工程名称 支护 分项工程名称 边坡喷锚 交底部位 边坡 页数 交底主要内容： 一、工程概况 青岗坪站为重庆轨道交通9号线一期工程的第22个车站。车站位于服装城大道路中央地下，呈南北向布置。青岗坪站结构总长360.2m，为13m明挖岛式车站，为地下两层三跨矩形框架结构（局部为地下三、四层），结构标准段内轮廓净宽21.7m，净高12.74m。本站线路设计坡度为0.2%，站前、站后设置有竖曲线。 车站施工时北端基坑开挖深度最深达34.5m，南端基坑开挖最浅深度为16.5m，现状地面最大纵坡为8%，南北段高差约为18m，车站基坑设计采用围护桩+钢支撑、围护桩+锚杆两种支护形式，围护桩内部垂直开挖。车站北侧先进行放坡开挖，将基底高程降至278.5与南端大致一致后，再施工围护桩,针对放坡段开挖施工。 二、施工准备 1、按设计要求进行加工截取。对设备进行检查，检查合格后才能使用。 2、坡面修整 每阶边坡开挖完毕后，立即进行坡面修整，使坡面平顺密实、无浮土。 3、测量放样 复核坡面坡度，保证坡比、坡面平整度符合设计要求，定出锚杆及泄水孔位置，做出标记。 三、施工工艺流程 图1.1 喷锚施工工艺流程图 3.1 开挖工作面、修整坡面 测量组依设计坡率放出坡脚线及坡边线，为确保喷锚支护施工过程中边坡稳定，土方开挖要自上而下进行，每层开挖深度控制在1.0-2m左右（视土质情况决定，回填土层每次开挖深度不大于1.0m，中风化层每次开挖深度不大于2.0m）随开挖随支护，人工配合修整坡面。 3.2成孔 待坡面修整完毕后，湿润坡面，标出锚杆点位布置，机械就位钻孔，倾斜角为15°，钻孔深度应超出设计深度50cm。采用高压风清孔，保证孔内无堵塞杂物。锚杆水平方向孔距误差不应大于20mm，垂直方向孔距误差不应大于20mm。锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层。 3.3 锚杆组装与安放 组装前，钢筋应除油污、去绣，严格按照设计钢筋长度下料，每根钢筋长度误差不大于50mm。钢筋除锈后，锚固段采用水泥砂浆封闭防腐，处于土层或强风化岩层中的自由端进行除锈，刷沥青船底漆，沥青3道，玻纤布缠裹2层防腐，锚杆采用M30砂浆全部封闭，施工中应使锚杆位于锚杆中部。 钢筋应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔2m设一定位支架。 安放锚杆时，杆体放入角度与钻孔角度保持一致。杆体插入孔深不应小于锚杆设计长度的95%，杆体安放后不能随意敲打，插拔，不得悬挂重物。 3.4 注浆 采用M30水泥砂浆，水泥宜用普通硅酸盐水泥，其强度不低于42.5MPa，不得使用高铝水泥，不得使用污水，注浆压力0.5 MPa。 3.5 钢筋网制作与安装 1.首先对盘条φ8钢筋进行校直，清除污染和锈蚀。 2.钢筋网制作严格按照技术交底执行，网格尺寸200×200mm，坡面拼装点焊成整体。 3.6 安装泄水孔 喷射混凝土施工前在坡面预埋Φ50PVC管设置泄水孔，间距2.0mx2.0m，梅花形布置，外斜5%，管口设D=500mm碎石滤水包，最下排泄水口应高出地面（或排水沟顶面）300mm，地下水较多或有较大股水流处，泄水口加密。 泄水孔管长度与喷猫厚度同等，PVC管前端用胶布封口，防止喷射混凝土时阻塞泄水孔。 3.7 喷射混凝土 （1）喷射操作程序应为：打开早强剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。 （2）喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。 ①喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。 ②分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。一次喷射混凝土厚度控制在7～10cm，并保持喷层厚度均匀。 （3）喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。黄土隧道喷射混凝土时喷射