隧道可靠性和耐久性设计技术.ppt

目前在维修管理方面存在的主要问题有： （1）没有真正地把维修管理的理论和方法运用到隧道的维修管理中， （2）缺乏早期发现变异现象的检查和检测方法。 （3）对既有隧道功能状态的判定和评价方法有待提高。 （4）我国有近百年历史的铁路隧道已经进入“高维修”管理期。 （5）我国铁路隧道变异的整治方法落后。 5.1.3 隧道工程维修管理的基本理念 隧道维修管理的要点就是 “预防为主”、 “早期发现”、 “及时维护” “对症下药”。 要大力提高我国隧道工程的维修管理技术水平。 5.2 隧道工程维修管理的基本原则 5.2.1维修管理等级的划分 维修管理的定义是：在结构物使用期间内，维持结构物在要求性能水准以上的全部的技术行为。 有两点需要加以解释： 一点是结构物使用期间的概念； 一点是全部技术行为的概念。 结构物的使用期间与结构物的耐用期间是有区别的 图5.2中的预定使用期间是根据对末来结构物要求性能的种类和水准以及社会、经济方面考虑，配合设计耐用期间由设计决定的。 如图所示，目前一般都是按设计耐用期间比预定使用期间长进行设计的。 设计耐用期间比预定耐用期间短时，就要采用补修、补强的方法进行维修管理。 耐用期间是受到劣化种类和劣化程度影响的。 实际的耐用期间有的比设计耐用期间长，也有的比设计耐用期间短，是由劣化程度决定的。 全部技术行为包括设计、施工、初次检查、劣化预测、检查、评价及判定，对策等行为也是维修管理的基本内容。 日本把维修管理划分为四级，即： （1）预防维修管理（A级）：以不引起结构物性能降低为目的而进行的维修管理，也称为预防保护。 （2）事后维修管理（B级）：对应结构物性能降低而实施的维修管理，为事后保护。 （3）观察维修管理（C级）：以目视观察的检查为主，对结构物不采取补修、补强等直接对策的维修管理。 （4）无检查维修管理（D级）：不对结构物进行直接的检查，而根据围岩和周边结构物的变异检查进行的维修管理。 5.2.2 结构物要求的性能 大体上分为安全性能、使用性能、对第三者影响的性能和美观、景观及耐久性。 5.3维修管理的步骤 一、第一步 在新建结构物中就是在开始使用前进行初次检查，在既有结构物中把最初的检查作为初次检查收集结构物的情报。这是实现“预防为主”的基础，也是以后分析结构变异和整治的基础。 二、第二步 应从初次检查出来的变异中选定劣化现象，并根据结构物的特征，基于劣化因素的外因和变异的特征进行劣化机理的推定。 三、第三步 对检查中发现的劣化现象要进行劣化预测，推定结构物的性能是否达到满足要求的水准，推定结构物残存的使用期间和是否要采取进一步检查和对策。 四、第四步 在劣化预测的同时进行预定使用期间的结构物性能的评价和判定。 五、第五步 根据初次检查、劣化预测、调查、评价及判定的结果，进行对应的设计和施工，治理结构物的变异。 5.2.4变异对策的基本原则 对变异有以下判定和评价时，应采取合适的对策进行整治： ·结构物具有的性能， ·即使当前没有问题，但根据劣化预测，残存使用期间中结构物性能降低会成为问题的场合； ·与最初的劣化预测有很大出入，劣化速度迅速发展，性能降低成为问题的场合。 目标性能基准的分类 a）介于建设时和现状之间的性能； b）建设时的性能； c）比建设时更高的性能 结构物维修管理的对策主要有 补修、补强、修景、恢复使用性、提高功能性等几类， 此外还有强化检查、使用限制、解体拆除等， 隧道可靠性和耐久性设计技术. 谢谢 3.二次衬砌和仰拱的安全系数 二次衬砌和仰拱的安全系数采用各种分项系数表示，这些系数包括 荷载系数、 结构解析系数、 材料系数、 构件系数、 结构物系数、 地层调查系数等。 目前结构物设计已经不单纯是强度设计，而是性能设计。所谓性能设计包括： 安全性、 使用性、 耐久性 美观·景观 3. 结构耐久性设计方法 3.1 耐久性设计的思路及应用 结构物的要求性能——安全性能—— 承载性能 其他安全性能 使用性能—— 有关使用性的性能 有关功能性的性能 对第3者影响的性能 美观·景观