汽车设计过程中的总布置知识.pptVIP

 汽车设计过程中的总布置设计 本部门的任务 总布置作为汽车设计的主线，在汽车的开发过程中扮演者总设计师的角色，它的主要作用如下： 1、市场调研和情报收集；2、整车的总体布置设计； 3、确定整车的设计硬点和设计控制规则； 4、整车的所有运动部件的运动干涉检查； 5、整车的人机工程设计和舒适性法规的校核与优化； 6、整车的性能计算和仿真：实现整车性能匹配和系统优化设计，实现整车的主要性能的优化设计； 7、对整车数模进行全数字化装配检查，并协调各部门设计优化； 8、协调各部门进行整车试制和对样车进行法规要求的性能试验； 9、产品描述文件—明细表爆炸图等 高素质的设计团队 本部门有众多位在相应研究方向处于国内领先的高素质设计人员，有在总布置方面国际领先的老专家多名。本科以上学历人员100%，其中博士1名，高级工程师5名，工程师数名。 先进的设计工具 高性能的工作站和微机若干台，运用世界领先的三维数字化设计软件可以实现设计的全三维化、全数字化，实现人机工程设计、总体概念设计的自动化。 整车总布置设计流程 成功案例分析 完成和在研的项目包括：微型轿车、中高级轿车、卡车 、MPV、高级跑车等。 总布置分院组织结构 总布置分院目前下设四个研究方向： 一、总体设计工程研究所 二、人机设计工程研究所 三、试制试验及产品化工程研究所 四、数字化产品设计工程研究所 一、总体设计工程研究所 总体设计工程研究所的任务是确定整车结构型式、尺寸参数及整车的主要性能指标，初选各总成的结构型式、尺寸和性能，协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系，并进行各总成在整车坐标系下的布置设计。 总体设计确定整车姿态 绘制整车外造型线图 确定悬架姿态与硬点 初步整车三维总体布置 二、人机设计工程研究所 人机设计研究所主要研究如何创造适宜于人工作的操纵环境,目的是开发出对于绝大部分百分位人体来说具有驾驶操纵高效、方便、舒适、不易疲劳、安全的乘坐驾驶环境。 人机设计研究所的一般工作流程为：前期资料收集及设计目标确定→由内至外确定整车尺寸→人机设计详细校核并优化（人体坐姿、头部空间及乘客侧向空间、操纵件舒适性、视野、上下车方便性等）。 人机设计研究所更注重研究并开发适合于中国人体的乘坐驾驶环境，并已建立了一套针对于中国人体的人机工程设计的规范化的设计流程。 轿车内部人机工程校核 人机工程部分设计流程 轿车内部人机工程初步布置 人机工程：三维眼椭球—正侧视 人机工程：三维眼椭球与头廓包络体 人机工程：仪表板三维视野校核 人机工程：视野校核 三、试制试验及产品化工程研究所 试制试验及产品化工程研究所主要是按整车设计技术要求试制样车，同时对试制样车进行各种试验。 其中试制主要内容有： 各零部件的加工与制造（包括机械加工、热处理、冲压加 工、塑料成形、涂装、焊接、快速成形、无损探伤等）； 白车身焊装； 车身总装配； 整车总装配； 其中试验主要内容有： 动力传动系性能试验（包括发动机性能试验、传动系性能试 验、动力性燃油经济性道路试验）； 制动性能试验； 操纵稳定性试验； 振动与噪声试验； 碰撞安全性试验； 空气动力特性试验； 驾驶方便性舒适性和平顺性试验； 汽车电子电气系统试验； 环境保护试验（包括排放、交通噪声公害、电磁干扰）； 汽车零部件试验（包括刚度试验、静强度试验、疲劳试验等）； 车身试验（包括车身强度试验、车身的油漆暴晒和腐蚀试验、车身内饰材料试验、车身密封行性试验、车身附件试验等） 可靠性试验（包括快速可靠性试验、整车可靠性试验、故障与失效分析等）。 试制白车身焊装车间 试制机械加工车间 检测车间 可靠性道路试验 四、数字化产品设计工程研究所 数字化产品设计工程研究所的两个主要功能： 将公司现有资源进行整合，利用数字化的手段，形成一个开发平台，从而达到减少开发成本，缩短开发周期的目的； 参与具体项目，组织专家进行数模检查，控制整车的设计质量，完成DFMEA表确认。 数模检查流程 数模输出 DFMEA表确认 总布置专家检查（硬点、人机工程、法规检查） 车身专家检查（结构、工艺） 底盘专家检查（系统参数、结构工艺检查） 车身 底盘 电器 CAE 数字化平台 PDM 整车三维数模装配检查 车身断面检查 * * 上海同济同捷科技股份有限公司同济同捷汽车设计工程研究院 节点结果输出 节点结果输出 节点结果输出 节点结果输出 工艺及工装夹具 人员和资源 产品任务书 总体设计与草图 产品模型 造型数据 任务单 修改概要设计建议 修改详细设计建议 试制试验工艺及可视化精确装配 任务单