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路基路面工程要点整理 1．路基工作区  路基工作范围内，土强度和稳定性极为重要，这就对土质和压实度提出较高要求，z上大下小，工作区上部要求更高。当ZaH(填土高度)时，工作区范围涉及天然地基，必须对地基相关土层进行处理，充分压实。 2．道路结构各组成，各组成部分的作用、要求 道路主要是由路基和路面结构组成的一种线性工程构造物。 路面分为面层、基层和垫层。(1)面层直接承受车辆荷载的作用并与大气接触，应具有较高的强度、抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，并且应耐磨、不透水，具有良好的抗滑性和平整度。(2)基层承受面层传来的应力，并扩散到下面的垫层和路基中去，对于柔性路面(沥青路面)而言，基层是路面结构的承重层；对于刚性路面(水泥混凝土路面)，基层可以改善路面的受力和使用性能。因此，基层应该具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力及良好的水稳定性和平整度。基层太厚时，可分为两层，分别称为上基层和底基层，底基层可以充分利用当地材料。(3)垫层的功能是改善路基的温度和湿度状况，以保证面层、基层的性能不受路基上述状况变化造成的不良因素影响，垫层的材料强度要求不一定高，但水稳定性和隔湿性要好，以起到排水、隔水、防冻胀和进一步扩散应力的作用。 路基是路面的基础，承受自重、路面重和路面传递荷载，是道路的承重主体，要求整体稳定性好，变形性小。 地基是具有一定承载力的天然地面，道路结构的路基坐落在地基上，地基为道路提供支撑作用，应当具有足够的承载力和低压缩性。 3．标准轴载换算。Ne的应用 各种轴载等效换算所依据的原则是，同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的损坏程度。轴载换算系数公式： 设计年限内标准轴载的作用次数 设计年限内标准轴载的作用次数： Ne t—设计年限； —设计年限内年平均交通增长率； N1—初始年标准轴载平均日作用次数。 4．土基承载力的参4.土基承载力的参数指标 路基对路面起支撑作用，它的承载力最道路结构的安全运行起决定性作用。土基承载能力的大小，取决于土基的抗变形能力。表征路基承载力的指标都是指在一定级位下的抗变形能力。 表征路基承载力的参数指标包括：(1)回弹模量；(2)地基反应模量；(3)加州承载比CBR。 P41 P41 实际中，刚性承载板用得较多，因为它的挠度容易测量，压力容易控制。 实验时宜采用逐级加载卸载法，每级增加0.04MPa，卸载稳定一分钟后读取回弹弯沉值，再加下一级荷载。回弹变形值超过1mm时，则停止加载。如此，即可绘制出荷载-回弹弯沉曲线(P42,图4-3)。在多数情况下，试验P曲线呈非线性。在确定模量值时，可根据实际可能出现的最大压应力级位，或可能出现的最大弯沉范围，在曲线上选取合适的量值按照下式进行计算： P42 P42 P43 P43 5．沥青混合料的强度构成 沥青路面的强度构成原理有两类分别是：密实类和嵌挤类。 (1).密实类沥青路面要求矿料的级配按最大密室原则设计，其强度稳定性主要取决于混合料的内粘聚力和内摩阻力。密实类沥青路面按其孔隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料含有较多的小于0.5mm和0.075mm的矿料颗粒，孔隙率小于5%，混合料致密而且耐久，但其热稳定性差；开式混合料中小于0.5mm的矿料颗粒含量较少，孔隙率大于6%，但其热稳定性好。 (2).嵌挤类沥青路面要求采用颗粒尺寸较为单一的矿料，路面强度和稳定性主要依靠骨料之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起着次要的作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，热稳定性好，但孔隙率较大、易渗水，因而耐久性差。 6．路基干湿类型 7．路基稳定性设计计算（考虑汽车荷载作用的方法） (1)边坡稳定性分析计算参数： N—横向分布的车辆数，单车道N=1，双车道N=2；Q—每一辆车的重力，KN； N—横向分布的车辆数，单车道N=1，双车道N=2； Q—每一辆车的重力，KN； —路基填料重度，KN/m； L—汽车前后轴的总距，m； B—横向分布车辆轮胎外缘之间的总距，m； B=Nb+(N-1)d 当量土高度h0的计算公式为：h0 在公式B=Nb+(N-1)d中： 在公式B=Nb+(N-1)d中： b—每一辆车的轮胎外缘之间的距离，m； d—相邻辆车轮胎之间的净距，m； (2)计算方法： A．直线破裂法 考虑近似假定滑动面及多方面因素(试验、环境)的影响，为保证边坡有足够的安全储备，且不宜过大。 B．圆弧裂面法 再进行叠加计算(不考虑土条间的相互影响)，计算精度与分段数有关，一般分为8-10段，每段宽2-4米。 (3)计算步骤： 例题：P98-99 例7-1 8．挡土墙土压力的计算(考虑车辆荷载时) 9．陡坡路基稳定性 10．道路排水设施的基本概念 A．路基排水设计： 一、地面排水设施： B．路面排水设计： 11．沥青路面结构设