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GM Confidential 蓄电池原理及失效模式分析 张玉江 基本知识 极板材料： 正极板：过氧化铅 （活性物质） 负极板：海绵状铅 （活性物质） 铅蓄电池内的阳极（PbO2)及阴极（Pb）放入电解液中会产生约2V的电力，化学反应如下： 放电反应： 过氧化铅 海绵状铅 PbO2+2H2SO4+Pb→PbSO4+2H2O+PbSO4 阳极 电解液 阴极 充电反应： 硫酸铅 硫酸铅 PbSO4+2H2O+PbSO4 → PbO2+2H2SO4+Pb 阳极 电解液 （水） 阴极 故障与判断 -- 断格 原因： 连接处的电化学腐蚀，单格之间、单格和极 板之间或单格和极柱间虚焊而造成。 现象: 电压测定时不太稳定，现象明显时会呈现2.1V 倍数递减(如10.5V、8.4V等); 负载测试时，趋势为0A、0V； 充电电压高(如额定的16V),但充电电流为0A。 故障与判断 -- 短路 原因：隔板开裂、穿孔和错位；焊铅飞溅到板栅上；金属铅 析出到隔板孔隙中；活性物质脱落；极板膨胀。 现象：正、负极板直接接触，非短路单格处于高荷电状态， 蓄电池电压为10.5V左右，或以2.1V的倍数递减。大 电流放电时，电压、电流均较低，但不会为0A、0V。 故障与判断 -- 深放电 原因：a)车辆漏电严重或操作不当。 b)电池自放电：蓄电池中有杂质，形成局部电池而自放电； 蓄电池长期放置过程中，电解液上下层密度不同致使同一 块极板产生电位差而放电。 现象：当蓄电池电压在10.5 ~ 12.2V时，负载放电会出现电流、电 压均较低的现象； 当蓄电池电压低于10.5V时，负载放电为0A、0V； 充电开始阶段电流较大(20A左右)，并能维持一段时间。 深度放电蓄电池可以通过补充电恢复正常 故障与判断 -- 容量不足 原因：a)充电电流过大、过充电或电解液温度过高；起动时间过长， 使极板拱曲引起活性物质脱落。 b)蓄电池经常性小电流放电，导致极板孔隙内层生成硫酸铅， 平时补充电不能恢复蓄电池的容量； c)蓄电池在放电状态下长期放置，温度变化时硫酸铅交替进行 溶解和结晶，形成粗晶粒硫酸铅附着在极板上。 现象：a)充电时有明显酸雾从排气孔中喷出，且有刺鼻的臭味. b)电解液密度较低，充电时蓄电池电压和电解液温度上升快， 充电早期产生气泡，放电检测时，蓄电池电压下降迅速。 （良好） ? ? ? 检测人员未对退 回蓄电池进行例 行检测而退回 （电解液缺乏） ? ? ? 泄漏 车外过充 发电机输出电压过高 （硫酸盐化） ? ? ? 深度放电后未及时补充 车辆漏电严重或司机操作不当 长期搁置 （铅沉积） ? ? ? 发电机的输出功率无法满足负载要求 在较低的荷电状态周期性的深度循环使用 （正常失效） ? ? ? （外壳碎裂） ? ? ? 外 力 冲 击 安 装 不 当 野 蛮 装 卸 （制造缺陷） 蓄电池工作原理及失效模式教材 谢谢 Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system