第八章-油船运输市场学习资料.pptVIP

原油进口地东移 原油出口地西移 需求分析小结 影响因素：石油资源分布、化工生产布局、经济发展水平、政治、军事、科技等；（主要：经济增长） 石油需求不断上升，其增长率超过产量增长率 出口地西移和进口地东移 波动性：石油需求的波动性大于普通货物； 周转量增加-总体运量增加、平均运距增加； 流向：从发展中国家到发达国家； 航线：船型、运力需求不一样 四、油船运力分析 油船营运方式(原油的运输成本/原油到岸价) 油公司附属船队 独立油轮船队 世界油船船队规模 世界上最大一类船队，2004年初世界油轮船队载重量占世界商船队总载重量的40.8 % 油船类型 航线船型分布 全球最大的超级油轮装载量为320万桶的TI Europe，高度380米，比肩纽约帝国大厦。 油船营运方式 全球油船船队排名 油轮主要类型 航线船型分布 未来油船供给的新特点 油船的需求增长量减少 大石油公司自有船队减少 广泛采用长期运输合同→分散、短期市场（不稳定的合作关系） 面临更大的经营风险和高成本 船型发展总体趋势：大型化、自动化、防海洋污染措施提高的方向 五、油船运价表 油轮市场运价的种类 （l）根据油种划分 原油运价、成品油运价，动植物油运价。油轮运输中大部分是原油，成品油次之，动植物油运输很少。 （2）根据租船方式分 单航次租船运价、连续航次租船运价、总包合同租船运价、期租船运价、光租船运价、多用途租船运价。 油轮租船市场运价指数 从1969年以来，油轮市场开始采用全世界统一的油轮运价指数，该指数即是一种运价表《世界油轮运价表》（Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，简称Worldscale 或WS） WS作为运费计算单位，大大简化了油轮运价的定价方法 1989年1月1日，针对WS费率存在的问题，重新修订的新油轮运价表开始生效，并在世界范围内实施。 油轮租船市场运价指数标准船舶 标准船舶 75000DWT 平均航速 14．5节 燃料消耗 航行：55吨／天 其他：100吨／往返航次； 在港：有关各港均为5吨。 燃料级别 380 cst 在港时间 4天（l港装／l港卸）＋0．5天（有关的每一额外港口） 租金 ＄12000天（理论上为经营费用加资本费用） 燃料价格 ＄74．5／吨（1989年） 港口费用 由世界油轮运价指数协会根据上一年的九月末 以前所获得的资料确定。 过运河时间 每次过苏伊士运河为30小时 每次过巴拿马运河为24小时 （不考虑平均里程） 交通运输学院 第八章 油船运输经济与市场 一、国际石油运输概况 主要出口国家 主要进口国家 国际油运航线 主要出口国家 OPEC、前苏联(俄罗斯、哈萨克斯坦和阿赛拜疆等国)和北美是世界三大石油出口地区。(2005年分别占世界总产量的31. 0%, 21. 7%和16. 5%) 2005年世界石油产量排名产量排名前5位的国家分别是沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、伊朗和墨西哥，产量合计约占世界总产量的43% 从世界石油剩余探明储量及分布来看，2005年储量排名前10位的国家集中了全球82%的原油资源，排名前5位的国家都集中在中东，总量约占世界原油储量的60%。 主要进口国家 美国、西欧和日本，世界三大石油进口国(地区)，2005年的石油进口量占世界总进口量的64% 美国是第一大石油进口国，石油进口量占世界石油贸易量从1980年20.2%，上升至2005年的27.1%。 欧洲和日本的比重分为26.6%, 10.5% 以中国和“亚洲四小龙”为代表的其他国家和地区所占比重从25.1%上升至35.8%，2004年中国原油进口达1.2亿吨，同比增长34.8%，成为世界上继美国之后的第二大原油消费国 国际油运航线（七条） 中东波斯湾到东南亚和日本航线。从波斯湾出发，经霍尔木兹海峡，经科伦坡和马六甲海峡或龙目海峡，到日本、韩国等国的卸油港。该航线主要运营ULCC和VLCC，日本进口原油的80%经由这条航线。马六甲海峡水深限制21m，一般30万吨级以下油船可走此航线;若绕道印尼的龙目海峡，则水深可达30. 5m 北非到西北欧航线。该航线年运量9000多万吨，从北非地中海出发，经直布罗陀海峡，到达西北欧。直布罗陀海峡航道水深限制为21. 3m，该航线航行的油船一般不超过20万吨。 国际油运航线（七条） 中东波斯湾经好望角到西欧或美洲航线。