地铁车站机电设备安装调试方案.doc

地铁车站机电设备安装调试方案 本工程我们主要是从事电气调试、空调调试工作，在电气调试方面主要是检查所有的电气盘柜及用电设备的性能，检查所有连接线的正确性。电气与消防、自控的接口连接，提供的接头或信号，我们都会正确地检查到接线端子排，其他专业只要把线连接在相应的端子排上，即可实现电气与各专业的接口连接。空调主要是水系统、风系统的测定及调整，与消防及自控有关联的电动（磁）阀门等，我们可以在调试过程中先检查其本身是否合格，消防及自控把线路接好后即可实现与空调系统的接口连接。 本工程的调试难点是联调，联调指的是电气、空调、消防、自控等各个专业的共同调试，协调难度大，但只要把各专业调试人员组织起来，成立一个联调小组，同业主牵头，编制好联调的详细计划及方案，各专业各尽其责，联调工作一定会顺利完成。 5.1 单机调试 5.1.1 空调工程单机调试 珠江路站设有4 台组合式空调机组供车站公共区间空调通风，4 台区间隧道通风机，另有10 台排风机，2 台送风机，4 台柜式风机盘管供车站设备管理用房空调通风和防排烟。站厅的设计温度为≤30℃，相对湿度为55～65%，站台的设计温度为≤29℃，相对湿度为45～70%。 鼓楼站设有4 台区间隧道通风机，4 台组合式空调机组供车站公共区空调通风，另有3 台柜式风机盘管，4 台送风机组，14 台排风、排烟机供车站设备管理 用房空调通风和防排烟。站厅的设计干球温度为30℃，相对湿度为61%，站台的设计干球温度为29℃，相对湿度为56%。列车内夏季空调设计参数为干球温度27℃，相对湿度为65%，区间隧道正常工况最热月日最高平均温度≤35℃，阻塞工况列车周围空气温度≤40℃。 5.1.1.1 空调系统所有电气及其控制回路的检查 试调人员进入现场后指派部分电气试调人员配合，按照有关规程要求，对电气设备及其控制回路检查和调试，以配合空调设备的试运转。 5.1.1.2 风机：检查风机接线是否正确，并用兆欧表检查各相对地的绝缘电阻，同时应核对风机、电动机型号、规格是否与设计相符；检查传动皮带轮松紧程度是否适合，用手盘动皮带时，叶轮是否有卡阻现象；检查风机出口处柔性短管是否严密。风机启动时，应用钳形电流表测量电机的启动电流，待风机运转正常后再测量电动机的运转电流。如运转电流超过额定电流时，应调小总风量调节阀，直到运转电流符合要求。 5.1.1.3 风管、风阀和风口：风管内应打扫干净，检查风管内调节阀、防火阀及排烟阀的动作状态，在调整前要保证风管上的多叶调节阀、送、回风口的调 节阀全部在开启状态，风管内的防火阀应放在开启位置。送排风口的调节阀全部开启。 检查总风管及分支管预留测试孔位置是否正确，如果预留测孔位置不合格或没有预留，则需在测试前选择、安装好测试孔。 5.1.1.4 风管漏光法检测和漏风量测试 （1）风管漏光法检测 ①风管漏光法检测应采用具有一定强度的安全光源。手持移动光源可采用不低于100W 带保护罩的低压照明灯，或其它低压光源。 ②系统风管漏光检测时，光源可置于风管内侧或外侧，但其相对侧应为暗黑环境。检测光源应沿着被检测接口部位与接缝作缓慢移动，在另一侧进行观察，当发现有光线射出，则说明查到明显漏风处，应做好记录。 ③对系统风管的检测，应采用分段检测、汇总分析的方法。在严格安装质量的基础上，系统风管的检测以总管和干管为主。当采用漏光法检测系统的严密性时，低压系统风管以每10m 接缝，漏光点不大于2 处，且100m 接缝平均不大于16 处为合格，中压系统风管每10m 接缝，漏光点不大于1 处，且100m 接缝平均不大于8 处为合格。 ④漏光检测中对发现的条缝形漏光，应做密封处理。 （2）风管漏风量的测试 风管的漏风量测试采用的计量器具必须是经检定合格并在有效期内，同时采用符合现行国家标准《流量测量节流装置》规定的计量元件搭设测量风管单位面积漏风量的试验装置。 本工程的风管均为中、低压风管，风管单位面积允许漏风量的检验标准如下： 低压系统：P≤500Pa Q≤0.1056P0.65 中压系统：500P≤1500 Q≤0.0352P0.65 防排烟系统按中压系统工程风管的规定进行。 风管安装完毕以后，在保温之前按以下步骤对安装完毕的风管进行漏风量的测试。中压系统风管的漏风量检测必须在漏光检测合格的基础上进行，检查数量按风管系统工程的类别和材质分别抽查，不得少于3 件及15m2。为确保风管漏风量检测的真实、可靠性，风管的抽检部位由业主及监理进行指定。 ①试验前的准备工作：将待测风管连接风口的支管取下，并将开口处用盲板密封。 ②试验方法：利用试验风机向风管内鼓风，使风管内静压上升到700Pa 后停止送风，如发现压力下降，则利用风机继续向风管内进风并保持在700Pa，此时风管内进风量即等于漏风量。该风量用在风机与风管之间