轨道交通安全培训讲解学习.pptVIP

主讲人：丁小兵 手机邮箱：dxbsuda@163.com ;主要内容;回顾一下轨道交通的几大安全事故：;屏蔽门“夹”死人;事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。(图片来自：新华网转《上海商报》) ;上海一男子未挤进地铁车厢跌入隧道死亡仿真图 ; 在《新闻晨报》6月对1号线屏蔽门的供应商--美国西屋月台屏蔽门公司的采访中，该公司称为了避免夹人事故再次发生，公司正考虑在屏蔽门内侧安装安全开关，如果有人碰到安全开关，列车就会暂停开动。 ;;站台事故;轨道交通的种类;有轨电车 是一种在地面上与其它交通工具混行的轨道交通。1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，20世纪20年代也是其最辉煌的年代，在城市交通中起了主导作用，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。;; 独轨 是一种跨骑或悬挂在高架的钢或混凝土制钢轨上行驶的交通系统，其最大特点就是车体宽度比承载轨道宽，属于中等运量的交通方式。从构造形式上说，它的车辆是在一根导轨上运行，分为跨座式和悬挂式两大类。单轨系统大多数情况下采用高架方式，其景观性较好。;;磁悬浮系统(Maglev System) 是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，依靠电磁吸力或斥力使列车悬浮空中并进行导向，再利用线性电机驱动列车运行的一种无轮轨接触的轨道交通系统。; 城市铁路（Urban?Railway）泛指为城市交通服务的，能在市区内开行公交化旅客列车的铁路，更多地具有通勤和公交性质的运营特征 ;;（1）安全-绝对安全观;（2）安全-相对安全观;;（2）危险（Danger）;3）风险（Risk）;（1）事故是违背人们意愿的一种现象。;（4）事故的4个主要特点;;6）事故的种类;本课程对事故的定义;隐患 是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合。 隐患是事故发生的必要条件，隐患一旦被识别，就要予以消除。对于受客观条件所限，不能立即消除的隐患，要采取措施降低其危险性或延缓危险性增长的速度，减少其被触发的“几率”。 ;;;危险源辨识;事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中。 事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。;一起事故的发生是两类危险源共同起作用的结果: 第一类危险源的存在是事故发生的前提，没有第一类危险源就谈不上能量或危险物质的意外释放，也就无所谓事故。 如果没有第二类危险源破坏对第一类危险源的控制，也不会发生能量或危险物质的意外释放。第二类危险源的出现是第一类危险源导致事故的必要条件。 ;在事故的发生、发展过程中，两类危险源相互依存、相辅相成。 第一类危险源在事故时释放出的能量是导致人员伤害或财物损坏的能量主体，决定事故后果的严重程度； 第二类危险源出现的难易决定事故发生的可能性的大小。两类危险源共同决定危险源的危险性。;2、安全分析方法; 基本理论 事故树分析方法的步骤 事故树的符号 事故树的编制和用途 布尔代数与主要运算法则 化简事故树 最小割集、最小径集及其求法 基本事件的结构重要度分析; 事故树分析（Fault Tree Analysis）,缩写为FTA。 1961年美国贝尔电话研究所的沃森（H.A.Watson）在研究民兵式导弹发射控制系统的安全性评价时，首先提出了这个方法； 接着该所的默恩斯（A. B. Mearns）等人改进了这个方法，对解决火箭偶发事故的预测问题作出了贡献。 其后，美国波音飞机公司的哈斯尔(Hassl)等人对这个方法又作了重大改进，并采用计算机进行辅助分析和计算。 1974年美国原子能委员会应用FTA对商用核电站的灾害危险性进行评价，发表了拉斯马森报告（Rasmussen Report）,引起了世界各国的关注。; 1976年，清华大学核能技术研究所在核反应堆的安全评价中开始应用了FTA。 1978年，天津东方红化工厂首次用FTA控制生产中的事故，获得成功。 1982年，在北京市劳动保护研究所，召开了第一次安全系统工程座谈会，介绍和推广了FTA。 实践证明，FTA是一种具有广阔的应用范围和发展前途的系统安全分析方法。;图：指由若干点及连接这些点的线组成的图形。 节点：表示某一具体事物 边或弧：表示事物之间某种特定关系。 连通图：任何两点之间至少有一条边相连。否则就是不连通的。 圈：若图中某一点边顺序衔接序列中，始点和终点重合，则称之为圈。 例如：A-B-E-C-A A-B-E-F-D-A;树：即是一个无圈的连通图。 事故树：从结果到原因描绘事故发生的有向逻辑树。树中的节点具有逻辑判断性质。;事故树的定义