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城市物流论文范文:简论武汉城市圈“轴 导读：本论文是一篇关于武汉城市圈“轴-辐”物流网络构建的优秀 论文范文，对正在写有关于城市论文的写作者有一定的参考和指导作 用，论文片段： :A 内容摘要：本文根据轴辐物流网络理论与模式，运用因子分析 策略，探讨提出武汉城市物流网络体系，即以武汉- 策略，探讨提出武汉城市 物流网络体系，即以武汉-黄石为核心节点 （轴心）城市，以鄂州、孝感、黄冈为二级节点城市,潜江、咸宁、仙桃、 天门为三级节点城市的武汉城市圈物流网络体系，并对轴辐式武汉城 市圈物流体系的发展提出相关的倡议。 关键词:轴辐物流网络 武汉城市圈物流网络休系 武汉城市圈发展物流产业的机遇与作用 伴随着中国城市化的蓬勃发展，超越传统行政区划而以经济区 划重新整合要素为主要特征的城市圈不断兴起。城市圈或城市圈城镇 群体是指一定空间范围内具有密切社会、经济、政治、文化、生态联 系，并呈现出群体亲和力及发展整体关联性的一组地域毗邻的城镇。 城市圈的出现带来的不仅仅是城市空间地理分布的变化，它更体现出 一种新的生产方式布局，代表了一种新的经济驱动力，是高级形态的 城镇化模式,相关展现了区域经济发展的实力。 武汉作为全国特大中心城市之一，是湖北省经济社会发展的龙 头。2002年6月，在湖北省八次党代会上,省委、省政府适时提出了 建设武汉城市圈的重要发展战略，并要求充分发挥武汉市的龙头作用, 通过城市经济圈建设拉动全省经济快速发展。在随后历年的省政府工 作报告中，都将加快推进武汉城市圈建设纳入全省经济社会发展的总 体要求和预期目标。武汉城市圈，是指武汉及其周边100公里范围以 内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门8市，又称 “8+1”。该圈域占全省33%的土地和51.6%的人口、城市密集度较高、 经济基础较好、环境及自然条件优越，是湖北省长江中游最大的城市 圈域。2005年,武汉城市圈以占全省31. 3%的土地，承载了全省54. 4% 以上的人口，生产总值占全省61.3%,全社会固定资产投资占60.61%, 地方财政收入占51.73%,是湖北省人口、产业、城市最为密集的经济 中心区，综合实力较强,是湖北经济实力最强的核心区域。2007年12 月，国家批准武汉城市圈为全国“资源节约型”和“环境友好型”社 会建设综合配套改革实验区，武汉城市圈又迎来了一个新的发展机 遇。 现代物流产业在“两型”社会的建设中扮演着重要角色。现代 物流业具有节约资源和保护环境的双重作用，这是“两型”社会建设 中的基本要求。然而武汉城市圈各个城市的物流发展还处于孤岛状态, 没有形成合力，且与欧盟、美、日等国（地区）的物流水平比较差距很 大，物流成本占GDP的比重超过20%,工商企业的物流成本占总成本的比重则高达30%—56%,第三方物流占物流市场的份额也不足20%。 分散、低速、质量不高、发育不建全的物流体系，是制约武汉城市圈 经济发展的“瓶颈”。随着我国物流业快速发展，能够承担大规模、 跨区域运输任务的物流公司已经开始出现，对解决这一 “瓶颈”理由 有一定作用，但这些公司的运营水平还很低，同时政府管理者在进行 物流发展战略的相应决策过程中，对企业的需求往往难以量化，缺乏 高效的规划体系加以宏观制约，从而容易造成决策的偏差。基于此, 用轴辐物流网络模式这一新视角，探讨和构建武汉城市物流网络体 用轴辐物流网络模式这一新视角，探讨和构建武汉城市 物流网络体 系，以推动武汉城市圈经济发展，对武汉城市圈更好地实现“两型” 社会的目标，具有重要的理论和现实指导作用。 轴辐式城市圈物流体系 （一）轴辐式城市圈物流体系的含义及构成 轴辐物流网络是基于几个大型综合枢纽的网络,某些种类的货 物流在综合枢纽产生、终止和被分程转运。在此物流体系中，物流运 输不再是从供应点亡接运送到需求点，而是通过枢纽站集中后再进行 运输,这样在枢纽站之间的干线运输就能获得规模效益和降低运输成 本。因此，作者认为,轴辐式城市圈物流体系是特定经济区域范围内由 若干个具有综合物流功能的物流中心城市组成的、以一种或多种轴辐 式网络形式结合的物流网络体系。 轴辐式城市圈物流体系主要以物流节点一轴（重要的物流中心 城市)为枢纽，以次要物流节点一次级物流节点城市及其涉及到的经 济范围为附属，与链接枢纽的主干道以及链接枢纽和终端站的辐条一 起，形成具有密切联系的类似“自行车轮了”的空间结构形态。在轴 辐式物流体系中，货物从不同的出发地(spoke)到达不同的目的地 (spoke),或者相同的出发地到达不同的目的地,货物都必须先到达一 个中间地点(hub)进行转载，以及调节交通流量和进行货物的分类拣 选,实现规模经济效益。 (二)轴辐式物流体系对城市圈经济的支撑作用 首先，有利于降低运转成本和转变城市圈经济