发动机原理绪论教材.ppt

第一讲 内燃机学绪论 内燃机结构 内燃机新技术 内燃机学研究内容 内燃机学学习方法 基本要求 内燃机的基本结构 内燃机新技术 内燃机经历了100多年的发展，并且早已成为性能优良，技术成熟，在国民经济各个领域中得到广泛应用的热能动力机械。 但是，由于越来越严重的世界性的石化能源短缺，人类生存环境的恶化以及其他新型动力机械（如燃料电池等）的竞争，使古老的内燃机从以往只要求特定工况性能（包括动力性能、经济性能排放性能、噪声及操纵性能等）优化转到对整个运行范围内的各个工况点的性能优化； 内燃机新技术主要体现在燃油喷射系统、点火系统及发动机结构方面的改进上。 内燃机的新技术涉及到提高发动机的经济性、动力性和降低排放等方面。 电控喷射 电控喷射 电控喷射是根据空气流量计实际测定的空气量，通过电子控制精确配置必要的燃油量，使空燃比在发动机工况下达到理想要求。使用电控技术既经济又少公害，进气阻力小又可改善动力性能，应用很普遍。 电子点火系统的应用 电子点火系统的应用 新一代的微电脑电子点火系出现，淘汰了了原有的点火提前调节装置，用微电脑更精确地控制发动机的最佳点火提前角，使点火系发展到电脑控制阶段。 无分电器电子点火系统完全取消了分电器，每二缸配置一个点火线圈，微电脑根据传感器传送发动机工况的信息，指令点火器准时通断点火线圈低压电流，产生高压点火。 电控节气门系统 多气门 采用多气门，同时相应的驱动凸轮轴有单根顶置和双根顶置，双根顶置的优点是有利于减轻配气机构惯性质量以及气道的布置。多进气门可以提高充气系数，进入气缸的空气量也有相应增加。 四气门发动机还有利于火花塞中央布置，可采用紧凑型燃烧室，改善燃烧，提高经济性，减少污染。 可变气门机构 可变气门机构 可变气门机构 怠速控制模式 普通燃烧控制模式 可变气门机构 借助于电子控制技术优化气门相位和气门升程，即采用可变气门机构，使发动机获得高转速大功率及低转速高扭矩的运转性能。 目前应用较多的最简单的一种是仅改变气门相位而不改变凸轮型线。采用可变气门相位时优化的只是进气迟关角，它提高了最大功率和稳定了怠速。 可变进气系统 为了充分利用气缸在进气过程中产生于进气管内的压力波动，这种系统根据惯性效应和谐振效应所确定的进气管长度、截面积、稳压容积和发动机转速之间的关系设计。 在可变进气系统中有两种不同长度的进气管路，它可以通过电子转换阀门的控制，使发动机在转速低时空气流经细而长的管道，产生大扭矩；高速时空气流经粗而短的进气管，产生大功率。 稀薄燃烧 稀薄燃烧是降低汽油机油耗的有效措施之一。 实现稀燃的着眼点是提高燃烧速度，使混合气在较大空燃比下稳定燃烧。 涡轮增压 涡轮增压是强化发动机提高升功率的一种技术措施。汽油机实现涡轮增压因受燃烧过程爆震影响和高负荷限制，技术难度大，发展迟于柴油机增压。 防止汽油机增压爆震的方法有设置进气放气阀，排气放气阀，可变几何参数涡轮，其中典型的是在增压系统中设置一个排气放气阀装置。 废气净化处理 电子控制技术的发展，已经可以把汽车发动机废气的机内净化以及前处理净化和后处理净化三种方式综合地应用，使汽车有害排放物得到最有效的控制。 在电子控制喷射基础上再在排气管中设置一个三元催化转换器，可以满足不断严格的排放法规要求。 废气再循环是发动机废气前处理方法，主要是降低NOx排放量。 内燃机学讲授内容 绪论 内燃机性能指标 内燃机工作循环 内燃机换气过程 内燃机增压? 内燃机压缩与膨胀 内燃机燃烧 内燃机供油系统 内燃机电子控制 内燃机特性与匹配 内燃机排放 内燃机动力学 学习方法 术语及概念的定义，背景，用途 多思考，多问自己为什么，寻找解决问题的其他途径 基本要求 保持课堂安静，请不要随意讲话，有问题请举手示意 保持手机静音状态 上课不要迟到，迟到者不得入教室 节气门开度 喷油量 节气门位置传感器　　　　（APS） DBW 驱动装置 ECU 节气门踏板 稀薄燃烧控制模式 低速高负荷控制模式 内燃机学研究内容 内燃机学 研究内燃机工质更换和能量转换的基本规律，探索无限逼近热力学理想循环的途径和方案，结合应用的约束条件，寻求最佳性价比的工程方案。 * * 2013年2月25日 气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出的装置。 ☆ 重要概念：内燃机工作循环 内燃机定义 汽油机 – 两大机构 ? 曲柄连杆机构 ? 配气机构