长沙市地铁3号线树木岭站及基坑支护设计.pdfVIP

1概述 1.1 工程概况 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的轨道交通系统，不受地面道路情况 的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而安全、快速、舒适地运送乘客。地铁 效率高且无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。地铁车站是地 下铁道的重要组成部分，它能解决客流的集散、换乘，同时也要解决整条线路行 驶中的技术设备、信息控制、运行管理，以保证交通的顺畅、快捷、准时、安全。 车站设计本着“以人为本”的观念，坚持适用性、安全性、识别性、舒适性、经济性 原则。 沙轨道交通3号线规划自城西南的坪塘、莲花镇附近到城东北的张公塘， 全 42.8千米，共设有30个站，其中有8个与轨道交通的换乘站以及3个与城际铁 路的换乘站。3号线一期工程确保在2013年开工建设，预计2017年建成通车。之后 3号线将有延 工程。 沙市轨道交通3号线一期工程范围为：莲坪大道站至龙角站，线路全 36. 477km，设站25座，包括洋湖垸车辆基地、张公塘停车场，与1号线共享新中主变 电所，在星沙大道站附近新设主变电所1座，与 1、2、4、5 号线共享利用2号线杜花路控制中心，及各配套系统。工程穿越了 沙市岳麓区、 天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和 沙县。从莲坪大道出发，在阜埠河路与4号 线换乘，在侯家塘与1号线换乘，在 沙火车站分别与6号线和2号线换乘，在万家 丽路与5号线换乘，往东穿过星沙大道、黄兴大道等多条主次干道，到达终点站龙 角路站。 第1页共107页 1.2 工程地质与水文地质条件 1.2.1 地层岩性 树木岭站位于一极阶地上，由第四纪白水江组冲积物构成。地貌上组成掩埋 阶地，有些地段为嵌入阶地。阶面标高31—39 m，比高6 m，低漫滩（边滩）向河床中心倾斜。白沙井组上部为黄褐、褐黄色粉砂质粘土含较 多的铁质结核与薄膜；中部为细砂层与粉土夹层，在浏阳河与捞刀河一带常夹淤 泥或淤泥质粉砂，下部砂砾层或砾石层。另树木岭站位于冷家溪群覆盖地带，该 群主要为全风化和中风化的岩屑杂砂岩。 岩性特征如下表： 表1-1 岩性特征 土层序和 厚度平 岩性特征 岩层名称 均值(m) 褐黄色、灰黄色、稍湿一湿，松散一稍密状，主要由粉细 1.素填土 3.4 砂及少许粘性土充填而成，局部夹少许瓦渣、碎砖渣、贝 壳、云母片等，硬质物含量约为10%。 2.粉质 粉质粘土灰黄色、褐灰色，湿—很湿，可塑— 粘土 6.6 硬塑状，局部为软塑状，含少量Fe、Mn质及云母片，底部含较多的 粉细沙。 3.细砂 4.2 褐黄色、灰黄色、饱和， 松苴一稍密状，成分以石英质，级配较好，含较多云母片，含2% 左右的粘性土。 4.淤泥 1.8 灰黄色，很湿，可塑状，中、高压缩性。粘粒含量较高，切 质土 面较粗糙，稍有光泽。 褐黄色、灰黄色、饱和， 5. 圆砾 4.4 松密一中密状，成分以石英质为主，圆砾含量55%，磨圆 第2页共107页 度较好，分选性差，一般粒径2— 20mm，中细砂充填，胶结差。 6.强风化 灰白、浅灰色，岩芯主要呈 、短柱状、块状、碎块状次之 砂岩 15.3 。岩体中节理发育，多含白色粘土矿物，节理倾角45°— 65°不等。并见陡倾角的原生层理。 岩层参数如下表： 表1-2 岩层参数 土层序和