航海学课后简答题答案.docVIP

1.已知TC和预求TC时的有风有流航迹绘算的方法有何不同？ 解：（1）已知TC，是指船舶在开航前未知风流资料，按TC=CA航行。 绘算方法： “先风后流”。即先画出CGa（=TC+α）,再在CGa线上量取SL，作流程矢量及画出推算船位和推算航迹线，量出推算航迹向CG和求出β（=CG-CGa）。 （2）预求TC，是指开航前根据掌握的风流资料，求出预配风流压后的TC。 绘算方法：“先流后风”。即先预配β，在CA线的推算起点作水流三角形求出β及风中航迹线（CAa=CA-β），然后再预配α求出TC（TC=CAa-α），并作好航线标注。 2．何谓中分纬度和中分纬度改正量？ 解：中分纬度：在恒向线航线的起终点间的一条纬度圈弧长，它等于恒向线航程S的东西分量（Dep），该纬度称为中分纬度jn。 中分纬度改正量：在地球圆球体上，中分纬度jn与平均纬度jm间的差值称为中分纬度改正量Δjn Δjn恒为正。 3.影响风压差大小的因素有哪些？ 解：①风舷角：横风时，风压差值最大，顶风或顺风时，风压差几乎为零； ②风速：风速越大，风压差越大； ③船速：船速越大，风压差越小； ④船体情况：当轻载，吃水浅，或船体受风面积大，风压差也大。此外，平底船的风压差要比尖底船的大。 4．航行中求风流压差的方法有哪些？ 解：（1）连续实测船位法 （2）雷达观测法 （3）叠标导航法 （4）正横方位和最近距离方位法 （5）单物标三方位求航迹向 （6）尾迹流法——仅测风压差 1．什么是等精度观测和非等精度观测？ 解：等精度观测是指在相同观测条件下（如同一个人使用同一种观测仪器，在相同环境下观测等）对某一对象进行观测。这样的观测对各次观测结果具有同等的信赖程度。 非等精度观测是指在不同的观测条件下对某一对象进行观测。如不同的人对某个对象进行观测，同一个人使用不同的观测仪器，观测的环境或者条件发生了变化等。这样的观测对各次观测结果不能给予同等的信赖程度 2．试述观测误差的种类和特点？ 解：误差种类：粗差，系统误差，随机误差 。 特点：粗差是观测中的人为过失或错误，应予避免； 系统误差也叫固定误差，指观测值中含有固定不变的误差或者有规律变化的误差 ； 随机误差是指观测值中的误差大小和符号是随机的，对于单个观测值的误差是不可知的，但总体服从对称性、单峰性、有界性的统计规律性。 3.试述标准差的意义，某次观测的实际误差与标准差的关系如何？ 解：意义：标准差m 是衡量观测值随机误差的尺度。 m小，表示观测精度高；m大，表示观测精度低。 关系：某次观测的实际随机误差小于标准差的概率为68.3% 。 4．试分析无风流航迹推算的误差？ 解：无风流是指风流对船舶航行影响所产生的偏差小于1°。 影响航向误差的因素有： 读取航向的标准差mo约为±0°.3；罗经差的标准差m△C；操舵不稳产生的标准差mt；海图上绘画航线的标准差mD 。 m△C是主要的。 影响航程误差的因素有： 读取计程仪读数的误差mL；计程仪改正率的误差m△L和在海图上量取航程的误差。 m△L是主要的。 航迹推算的误差：当航向误差取±1°，计程仪改正率误差取±1% ，则推算船位误差为2SL%。 5．什么是概率航迹区，在航海实践中有何实际意义？ 解：当推算船位有标准差ρ时，在船舶继续航行过程中，实际船位最可能存在的区域称为“概率航迹区”。概率航迹区覆盖真船位的概率约为2/3。 下列情况应该具有概率航迹区的概念： 1）远航归来，接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时； 2）当能见度不良，船舶航行在危险物附近时。 6．试述船位线标准差带的意义，实际船位线与观测船位线（仅随机误差）间有何关系？ 解：意义：船位线标准差带±E是衡量船位线随机误差的尺度。 E小，表示观测船位线精度高；E大，表示观测船位线精度低。 关系：实际船位线出现在观测船位线标准差带内的概率为68.3% 7．用误差椭圆、误差圆和误差四边形来评定船位误差的优缺点和它们各自的应用场合？ 解：1）船位误差椭圆是船位出现等概率密度的轨迹，因此，它能确切地反应出船位随机误差的方向性，用它描述船位误差最确切。但它的计算烦作图不易； 2）船位误差圆是以观测船位为中心，船位的标准差M为半径的圆，也称船位标准差圆或船位标准差。它作图方便，真船位在园内的概率较高，因此，通常以它来表示观测船位的误差。但它不能表示误差的方向性。 3）船位误差四边形是两条观测船位线的标准差带的交集构成，也称船位标准差四边形。它能大致反应出船位随机误差的方向性。真船位在四边形内的概率接近50% 。 4）应用：任何场合用船位误差椭圆描述船位随机误差都是适宜的，它不仅确切反映出误差的方向性，且在三种误差图形面积相同的条件下，椭圆覆盖真船位的概率最大；若船位线交角较小，或者对