09第九章转向架.doc

PAGE PAGE 4 转向架 概述 转向架是保障机车安全运行的最关键部件之一，它对机车的安全性、舒适性、可靠运行及减少对轨道的动作用力、减轻对环境的污染等有着极为重要的作用。它承受车体传来的各种静、动载荷，并传递牵引力、制动力，因此转向架必须有足够的强度，小的轮轨作用力，好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的粘着利用率，可靠的牵引制动性能，并尽可能满足标准化，简统化的要求。大秦线货运提速和重载货运交流传动电力机车转向架就是以满足上述要求为目标开展的。 “和谐2” 电力机车转向架是： 基于法国标准的PRIMA货运机车转向架（22.5吨轴重）设计； 按合同要求以满足轴重、轮径、车轮内侧距和环境等使用要求进行设计； “和谐2” 电力机车轴重要求是23t/25t, 转向架按25吨轴重设计。 转向架设计、制造采用的标准以EN、UIC和ISO等国际标准为主，同时也符合GB 146.1－83“机车车辆限界”对机车下部限界的要求。 转向架主要特性参数： 转向架质量 18690kg 最高运行速度 120km/h 轴距 2600 mm 轮径（新轮） 1250 mm 电机采用抱轴式悬挂方式 牵引电机功率 1250kW 齿轮箱底面距轨面高度 ≥120mm 单个低位牵引杆 踏面制动，每转向架有4个制动器，其中1个带停放制动 其它结构特性： 设有轮缘润滑装置 ?设有撒砂和安全装置 ?齿轮箱上设速度探测器 ?设有接地回流装置 转向架主要由如下部分构成：轮对、驱动装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、构架、轮缘润滑装置、转向架管路和附属装置等。 图9-1 PRIMA 机车转向架 图9-2 HXD2 转向架三维模型 HXD2转向架具有下述特点： 充分满足客户的使用要求，比如针对客户要求在零下40℃机车能够使用的条件和机车实际运营线路情况，提出原材料在零下40 设计过程是在既有成熟产品和技术标准基础上开展，引用的技术标准比较先进、全面。HXD2机车转向架设计是在PRIMA原型车基础上进行适应改进设计，引用的技术标准主要以UIC和EN为主，主要部件都有标准可依，如车轮、车轴、弹簧、橡胶件、轴承、减振器和原材料等都有较详细的标准；产品设计以标准为基础但不局限于满足标准要求，针对客户特殊要求提出高于标准的要求。 制造过程中必要的试验验证为机车可靠运行提供保障，零部件主要性能都进行型式试验验证。  构架 构架的作用 构架是转向架的主体,是连接转向架其它组成部分的骨架。它不仅承受机车上部所有设备的重量，而且承受和传递机车在运行中产生的各种不同方向和随机运行中经常变化的动作用力。因此，构架是一个受力复杂的结构部件。为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置及制动装置可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有较高的位置精度要求，以保证转向架其它组成部分在其上的正确安装。 构架的组成： 构架按25 t轴重负荷设计，并且符合UIC 615的要求。 该转向架构架是一整体结构框架，其包括以下部分: 两组焊接结构相同的下凹鱼腹形侧梁,为满足强度要求内设各种筋板。 两组端梁，分别焊接在每组侧梁端部，其中一组端梁联接牵引杆。 用螺栓安装在构架中间的横梁。 该构架装配有焊接座(钢板、铸件或锻件)用于安装转向架附件，还配有加工基准点用于测量转向架使用过程中构架轮距和弯曲程度。 转向架构架配有提升设施可用于维修或搬运。 侧梁 构架的侧梁一般在条件允许的情况下均采用等强度梁，其截面则根据不同位置的具体受力情况设计为变截面梁体，使梁体各处截面上的应力基本一致。等强度梁虽然形状复杂，对制作工艺要求较高，但它具有受力合理、材料利用率高、重量轻等突出优点，因此得到了广泛应用。 该侧梁为下凹鱼腹形箱型梁体，其上盖板上有二系簧座、吊座、摇头止挡座等，下盖板上有一系簧座、拉杆座（一）、拉杆座（二）、一系止挡座等，侧梁内侧有横梁止挡座、制动器安装座等。侧梁上盖板厚为16mm，下盖板厚为20mm，内、外立板厚为12mm，在梁体内的适当部位设置厚度为12mm的钢板作为内部筋板。梁体截面尺寸为：中部高度为451mm，端部高度为 端梁 端梁选用箱型梁体，上盖板厚均为16mm，下盖板厚为20m。为了便于实现低位牵引的布置，由于牵引端端梁与牵引装置相连而采取了补强措施，牵引端梁选用鱼腹形箱型梁体，并且上盖板厚为20mm，下盖板厚为20mm，端梁和牵引端梁内外立板均为 横梁 构架横梁具有增强构架的整体性，提高构架的整体抗变形能力和抗扭刚度等重要作用。构架横梁采用变截面箱形结构，其上设有电机支座、安全止挡座，横向减振器座。下方两端与侧梁用螺栓相连，上方两端起横向止挡作用。上、下盖板厚12mm，内外立板厚为12mm，内部筋板厚为12mm。梁体高为564mm