第8章工程项目风险管理.pptVIP

（4）详细排查和识别进度风险 ? 依据上述搜集的资料和对进度风险形势的分析，通过编制项目风险表（采用项目风险因素目录表的形式）将风险识别出来 在此基础上，进度管理课题组与相关部门和单位进行多轮沟通与访谈，详细了解与验证工程进展情况与各类问题，讨论归纳在工程建设、工程验收、工程移交和运营准备等各方面工作中的不确定因素、工作难点，探讨深层次的潜在风险，进行工程风险详细审查和识别 风险评估矩阵 影响程度 极为严重 较为严重 严重 影响较小 毫无影响 5 4 3 2 1 发生概率 极高 5 25 20 15 10 5 较高 4 20 16 12 8 4 一般 3 15 12 9 6 3 较低 2 10 8 6 4 2 极低 1 5 4 3 2 1 ? 在进度风险识别模型的基础上，需要对识别出的风险因素进行评估，衡量与比较相关损失，确定各种风险的相对重要性 （5）选择适用的评估技术 进度风险评估矩阵图 ? 采用风险评估矩阵法来评估梳理出的风险 （6）编制进度风险清单 与申虹公司沟通协调 航站部 计财部 M 东交商业区经营招商的滞后，可能导致不能同步竣工验收 16 航站部应尽早提供现场安装条件，会同设备部、各施工单位协调进场安装事宜，争取实现与扩建工程同步验收的目标 航站部 设备部 M 根据总进度计划，东交通中心值机柜台和行李系统于2010年4月进行验收，能否与机场扩建工程同步验收存在不确定性 15 组织人事部应尽快落实运行管理机构 组织人事部 H 运管机构不能尽早确定对运行准备存在一定的影响 14 航站部会同建工总包、安装总包加强现场协调力度 航站部 设备部 信息部 建工总包 H 东交磁浮钢结构工程、幕墙工程和装饰工程、设备安装调试、信息系统调试工程相互影响大，协调不畅导致突破节点的可能性较大 13 东交通中心、地铁东站与磁浮虹桥站 应对措施 责任部门 风险等级 风险描述 编号 风险等级说明： - 低等级风险（L），为指挥部各部门与其他参与单位自行采取相关应对措施即可化解的风险； - 中等级风险（M），为指挥部各部门与其他参与单位自行解决有一定困难，需指挥部领导给予指导的风险； - 高等级风险（H），为需指挥部领导给予具体应对措施的风险。 在风险理论指导下，通过对工程剩余工作的梳理，先对工程进度风险进行研究打分，确定风险级别，草拟出进度风险清单。再与指挥部各部门与访谈单位验证评分，确定风险因素的等级 ? 进度风险评估结果统计 项目 风险等级 数量 所占比例 风险等级 数量 所占比例 机场扩建 工程 L 43 66% 交通中心 工程 L 39 78% M 10 15% M 6 11% H 13 19% H 6 11% 总数 66 总数 51 （6）编制进度风险清单（续） - 本次进度风险评估系统梳理出风险要素117个，机场扩建工程66个，交通中心工程51个，给出风险等级比例分布 ? 统计分析图 8.3.4 项目进度风险响应和控制 —— 进度风险管理跟踪报告（月） ?风险动态趋势分析 8月份 9月份 10月份 11月份 机场扩建工程 I类 13 2 4 21 II类 35 36 34 16 III类 6 6 7 5 需监控风险 41 42 41 21 交通中心工程 I类 9 9 15 10 II类 35 30 19 22 III类 6 8 8 4 需监控风险 41 38 27 26 ? 机场扩建工程8月份识别出54项风险，截至11月底，共计新增风险10项（III类5项，II类5项），共识别风险64项，共化解风险40项，尚需监控风险21项。其中，化解III类风险7项（III类转为II类4项，直接消除III类风险3项），消除II类风险37项； ? 交通中心工程8月份识别出50项风险，截至11月底，共计新增风险15项（III类11项，II类4项），共识别风险65项，共化解风险39项，尚需监控风险26项。 其中，化解III类风险8项（III类转为II类5项，直接消除III类风险3项），消除II类风险36项，4项I类风险上升为II类风险。 ? 总体看来，机场扩建工程和交通中心工程风险数量均有显著下降，各类风险得到有效的控制。 （2009年11月） ?相关单位风险管理措施 ? 华东院：2009年8月19日和11月16日，先后两次向指挥部汇报设计管理工作，双方沟通设计服务中存在的问题，协商改进解决机制，并实行驻现场配合人员签到制度，各子项专业负责人每周固定时间踏勘工地，根据航站楼工程主动整理交通中心工程三子项同类变更，集中出修改通知单39张，避免东交磁浮出现与西航站楼相同的问题 ? 建工总包：2009年8月28日和9月16日，先后分别向指挥部汇报东交磁浮工程09年9月至12月施工计划和西交通广场竣工前施工