交通运输布局及对区域发展影响.ppt

* * * * * * 学习目标： 1、理解交通运输对聚落形成和空间布局的影响 2、理解交通运输条件变化与城镇分布和发展的关系 3、理解交通运输与商业网点布局的关系 3.4交通运输布局及其对区域发展的影响 一.交通运输概况 二.交通运输与聚落 三.交通运输与商业网点布局 3.方式：铁路运输、公路运输、 　　　　水路运输、航空运输和管道运输 一.交通运输的概况 1.概念： 2.作用：联系的纽带 4.发展特点：高速化、网络化、专业化、全方位 二.交通运输与聚落 1.交通运输与聚落的形成： 交通便利→商贸活动频繁→促进聚落形成 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通有利于开展频繁的商贸活动，使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。 　　阅读P76图思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？ 活动P79－1：上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。说明这些城市形成与发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市？ 河流汇合处或河口，水运便利，水源充足，商贸活动频繁，大量人流、物流在此集聚或中转，从而促进城市形成和发展 ①黄河流量小且季节变化大，常断流，河口处大量泥沙淤积，航运价值小。 ②黄河下游历史上多次改道。 二.交通运输与聚落 1.交通运输与聚落的形成： 2.交通运输与聚落空间布局： 时期 交通方式 聚落分布 聚落形态 古代 北方 南方 现代 多呈团块状 多呈带状 沿陆路干道附近 临水分布 陆运 水运 铁路、公路兴起 沿铁路线、公路线发展 1)交通运输方式不同，聚落的空间布局不同 原因：地形平坦开阔 　　　道路呈棋盘式 原因：河网密度较大，地形破碎； 　　　沿河便于用水，水运便利。 江南水乡 人地网 二.交通运输与聚落 1.交通运输与聚落的形成： 2.交通运输与聚落空间布局： 1)交通运输方式不同，聚落的空间布局不同 2)交通干线成为城市分布的轴线 世界上大河的两岸，常常分布大大小小的城市 1.河运的起点或终点 2.干支流交汇处 3.河口 4.陆上交通的过河点 大多数城市沿湖、沿河、沿海分布 拉萨 格尔木 城市沿铁路、公路交通线路分布 二.交通运输与聚落 1.交通运输与聚落的形成： 2.交通运输与聚落空间布局： 2)交通干线成为城市分布的轴线 1)交通运输方式不同，聚落的空间布局不同 3.交通运输变化与聚落的兴衰： （1）交通运输发展促进城市的崛起与繁荣 石家庄的形成与发展 石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万 石家庄、郑州、株洲、怀化等－－“火车拉来的城市” 二.交通运输与聚落 1.交通运输与聚落的形成： 2.交通运输与聚落空间布局： 2)交通干线成为城市分布的轴线 1)交通运输方式不同，聚落的空间布局不同 3.交通运输变化与聚落的兴衰： （1）交通运输发展促进城市的崛起与繁荣 图3－34，活动P80 （2）一个地区交通运输条件的变化， 　　会影响该地区城市的布局和发展 京 沪 线 1扬州兴衰的原因 2交通运输与城镇分布关系 石家庄、郑州、株洲、怀化等－－“火车拉来的城市” 京 沪 线 （1）隋朝：京杭运河开通→运河沿岸城市兴起，沿河发展 （2）清代中叶：①运河淤塞 ②京沪铁路修建 ③海上运输发展 运河沿岸城市“衰”（发展缓慢） 铁路沿线城市“兴”（迅速发展） （3）新中国：①运河疏浚 　　　　　　②陆路交通发展 运河沿岸城市“重焕青春” 一个地区交通运输条件的变化， 　　会影响该地区城市的布局和发展 丝绸之路 BACK 爱琴海沿岸 美索不达米亚平原 尼罗河谷地 印度河谷地 黄河、长江中下游地区 中美地区 世界古文明发祥地 人地网 工具 特点 货物性质 运速 运量 运价 飞机 轮船 汽车 火车 管道 最快 最少 最贵 贵重、急需、时间要求紧 最慢 最多 最便宜 大宗货物，时间宽松 灵活、量少，路程短 量大，时间较紧 气体、液体，连续性强 较快 较少 较贵 较快 较多 较便宜 连续 多 便宜 交通运输---高速化 高速铁路 高速公路 交通运输网 铁路运输网 海洋运输网 交通运输---专业化 新方式 高速公路 城市地铁 海底隧道 四、交通运输与商业网点布局 1.商业区位 ②交通 ①市场 商业狭义指专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。 广义还包括服务业 据此分析影响商业区位的两大因素。 人流、物流的集散 与人