2015.12郑州新郑机场双跑道运行进近方案.pptVIP

30R落地/30L起飞隔离运行 * 民航运行冲突分析 1.进离港无分离，军航无活动 时，采取偏置程序。军航 活动时主要利用垂直间隔。 2.TMX、P320方向进场与向南离场有交叉冲突。以高度调配为主。 3.WXI方向离港与进港有冲突，出港航班尽快上高度，以垂直间隔为主。 ? ? ? 新郑双跑道30R进场与30L离场程序 1.TMX方向进离场没有分离，产生相对冲突，军航无活动时偏置。 2.TMX、P320方向进场与起飞向南的飞机有交叉冲突，以高度调配为主。 军航（柳林机场、开封机场）活动影响，郑州新郑机场空中运行受到以下限制： 军民航冲突分析 * 空军柳林机场训练空域示意图 9号 延津 10号中牟 11号新郑 12号 荥阳 13号小司马 14号 黑羊山 柳林机场空军开飞时，占用09-14号空域，要求进离场飞机沿航路航线飞行，不得偏航，导致机动空域在40%。同时TMX方向进离场飞机需遵循空军的高度限制。该限制今年随着空军歼10活动，民航飞机需要提高至3000米以上通过。 解决方案：TAMIX方向进离港协调间隔。 新郑机场 柳林 交界线 * P320进港航班 开封航行飞机 开封航行飞机 WXI离港航班 9号 空域 14号空域 13号空域 12号空域 开封机场航行在柳林机场活动时通常进行航线3飞行，该航线从西往东贯穿整个进近空域，加上柳林空域活动，导致原本紧张的民航可使用空域军民航冲突更加复杂化！ 解决方案：开封航行飞机协调高高度通场，TAMIX方向进离港航班适当流控。 开封机场空域 郑州新郑机场周边军航（通航）活动频繁、运行限制多、任务频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航段上几乎都有军航飞行空域，军航活动对新郑机场进、离场航班的排序、进近以及北三边的使用都会有一定的影响。并且进离场航线与军航空域的间隔仅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏连续上升下降空间和机动空间，机组需要严格按照管制指令执行，避免产生不必要的冲突。 * 需要机组配合的事项（空中） 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 过渡页 根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》：当起飞与复飞航迹之间的扩散角满足30度，即可实施隔离平行运行，落地与离场航空器之间不需要配备间隔。因此一旦落地航空器复飞，起飞和复飞航空器之间的安全冗余度将大大降低，如果他们之间的矛盾不处理好，会造成严重的飞行冲突。 * 复飞与起飞冲突解脱 12L/R跑道运行 复飞航空器距跑道入口4公里内的复飞： A.12L跑道复飞：塔台指挥航空器左转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。 B.12R跑道复飞：塔台指挥航空器右转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。 复飞航空器距跑道入口4公里外的复飞： 12L/R跑道运行时，塔台指挥沿标准复飞程序执行，指令高度修压900米，尽早联系进近；进近尽快指挥航空器脱离五边（远离相邻起飞跑道方向）。 * 复飞与起飞冲突解脱 30L/R跑道运行 复飞航空器距跑道入口4公里内的复飞： A.30R跑道复飞：塔台指挥航空器右转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。 B.30L跑道复飞：塔台指挥航空器左转航迹夹角不小于40度，指令高度修正海压900米，尽早联系进近。 复飞航空器距跑道入口4公里外的复飞： 30L/R跑道复飞时，塔台指挥沿标准复飞程序执行，指令高度修压900米，尽早联系进近；进近尽快指挥航空器脱离五边（远离相邻起飞跑道方向）。 * 复飞与起飞冲突解脱 规避措施： A.当复飞航空器距跑道入口4公里内时：尽早向外侧转弯同时上升高度，避免与另一起飞跑道运行航空器发生冲突。 B.当复飞航空器距跑道入口4公里外时：按照标准复飞程序执行，尽早上升高度，并且尽快改出无五边，使复飞航空器与其他航空器无影响。 C.当出现连续多架飞机复飞时，第一架复飞的航空器给出40度的外偏指令，第二架应在第一架基础上外偏角度增加15度，以此类推。 * 复飞与起飞冲突解脱 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行规则 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 过渡页 对外开放进离场航线 1．周口VOR—尉氏VOR，代号W594，供周口VOR 以远方向至郑州新郑的航班使用。 2．DUBA