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LNG公交车优势分析 液化天然气（LNG）汽车是继压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度，压力低，所需气瓶自重轻，汽车一次充气的行驶里程（300～800km）较CNG远得多，LNG同时又能象油品一样运输，同时具有CNG汽车和LPG汽车的优点，而克服了它们的不足，因此具有更强的实用性，被认为是燃气汽车的发展方向，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城际大巴，尤其是长途车辆。 同配置11米公交车各燃料消耗对比分析 目前柴油市场价格为7.5元/L，每标方LNG价格实行与柴油价格联动变化，保持0.7:1的浮动比例。CNG目前广东市场价格为4.7元/Nm3，LPG市场价格为4.6元/L。 根据国际能源网对北京现有4000辆CNG公交车、50辆LNG公交车实际运行数据对比分析得知，11米公交车百公里能耗分别为CNG：42Nm3，LNG: 35Nm3。 2007年广州二汽对旗下的283线路28台LPG公交车的气耗情况进行了分析，如下： 线路 车辆信息 发动机 数量 燃耗（L/100Km） 年份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 283路 巨鹰SJ6102CG4 11长 玉柴YC6112ZLQE 28 06年 61.5 58.66 62.15 61.05 60.16 60.67 62.19 61.98 63.17 61.96 61.07 60.52 07年 59.59 58.18 60.87 63.85 62.23 64.43 64.57 62.96 53.75 60.28 58.4 60.5 根据广州二汽的分析，11米LPG公交车百公里耗能约为60L。 玉柴YC6112ZLQE发动机可配10m或11m空调车，162kw，玉柴厂标配的理论气油比为1.8:1，即LPG车每行驶百公里消耗的LPG气量与柴油车每行驶百公里所消耗的柴油量之比为1.8:1。 根据以上信息汇总分析如下： 车型 LNG公交车 CNG公交车 LPG公交车 柴油车 百公里实际消耗 35Nm3 42 Nm3 60L 33L 单车日耗燃料（270km/日） 94.5 Nm3 113.4Nm3 162 89.1L 单车年耗气（350天/年） 33075 Nm3 39690Nm3 56700L 31185L 燃料价格 5.25元/Nm3 4.7元/Nm3 4.6元/L 7.5元/L 单车年燃料费 173643.75元 186543元 260820元 233887.5元 燃料差值（元） 0 12899.25 87176.25 60243.75 燃料百分比 100% 102.3% 150.2% 134.7% 说明：采用LNG后，燃料成本相对于CNG降低7%，相对于LPG降低33.4%，相对于柴油降低25.8% LNG公交与CNG公交性能比较 以下数据根据海南省内已投入运行的部分天然气公交车辆实际运行结果统计测算得出。 项目 CNG公交车 LNG公交车 燃料形式 CNG LNG 发动机型号 B5.9-159G B5.9-159G 储气瓶容积 8×8 1×4 储气压力 20Mpa 1.6Mpa 最大储气量 128Nm3 240Nm3 百公里耗气量 42 Nm3 35 Nm3 最大续驶里程 300 685km 整车造价 60W 60W 加注燃料时间 10-12分钟 3-5分钟 根据海南方面LNG和CNG公交车的实际运行数据对比，可以得出如下结论： 同配置的LNG公交车比CNG公交车百公里节省燃料7~9%，经济性能优于CNG公交车。 相应的同配置的LNG公交车比CNG公交车可减少排放总量8~10%，环保性能更突出。 同配置的LNG公交车，其造价基本相当。 LNG公交车的续驶里程远大于CNG公交车，空驶距离大大缩减。 与CNG公交车相比，LNG公交车的加注燃料的时间大大缩短，平均每辆车只需3-5分钟。 与CNG公交车相比，LNG公交车储存压力大大降低，安全性能得到大幅度的提高。 实际运行证明LNG公交车的低温启动性能非常好。 发展LNG车辆的优势 1. 燃料优势 LNG是在超低温、低压条件下的液态天然气，作为车用燃料具有以下优点： 组分纯净，不含水、二氧化碳、苯、硫等杂质和有害物质，排放性能优于CNG； 能量密度大、续驶里程长，一次加气行驶里程可达500公里以上； 占地少。由于LNG加气站的天然气是在液体状态下储存的，压力较低，与周边各种设施的安全距离大大缩短，占地仅有同等规模CNG加气站的1/3，这对城区内建站布点具有十分重要的意义； 建站投资小、无大型动力设备、运营成本较低。如采用关键设备进口、通用设备国内配套