支架预压方案（已审批）.docVIP

PAGE 2 文件编号:ZXFA-5109-2014-X 重庆轨道交通五号线一期工程土建5109标 跳蹬高架车站 现浇箱梁支架预压方案 中铁隧道集团有限公司 重庆轨道交通五号线土建5109标项目经理部 2016年4月15日 1 编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （2）《公路工程地质勘查规范》(TJT064-98)； （3）《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ 80—91)； （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； （5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD50-2006）； （7）《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）； （8）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； （9）设计图纸及相关文件 2 工程概况 2.1 总体概况 跳蹬站是重庆市城市轨道交通五线第三十个站，该站北接石龙站，南接一期终点，为站桥分离车站，车站中心里程YDK47+472.272，轨道梁简支于桥墩之上。主线轨道梁共5片，支线轨道梁共10片。 2.2 设计概况 跳蹬高架车站现浇简支梁结构参数见表2.01、2.02，梁体结构图见图2-01、2-02、2-03、2-04、2-05、2-06所示。 表2.01 高架车站主线现浇简支梁结构参数表 梁长（m） 梁体顶板宽(m) 梁体底板宽（m） 梁体高度（m） 梁体重量（t） 顶板厚度（m） 底板厚度（m） 腹板厚度（m） 翼板厚度（m） 备 注 28 9.9 5.0 1.8 552.20 0.25 0.25 0.55 0.29~0.6 表2.02 高架车站支线现浇简支梁结构参数表 梁长（m） 梁体顶板宽(m) 梁体底板宽（m） 梁体高度（m） 梁体重量（t） 顶板厚度（m） 底板厚度（m） 腹板厚度（m） 翼板厚度（m） 备 注 28 5..4 3.4 1.8 331 0.32 0.25 0.35 0.2~0.35 图2-01 主线轨道梁平面图 图2-02 主线轨道梁纵断面图 图2-03 主线轨道梁横断面图 图2-04 支线轨道梁平面图 图2-05 支线轨道梁纵断面图 图2-06 支线轨道梁横断面图 3 支架系统结构 3.1 盘扣式钢管支架设计 立杆横桥向布设间距为1.8m、1.5m、1.2m、0.9m四种，其中箱梁翼缘板下立杆间距为1.5m，腹板下立杆间距为1.2m和0.9m，底板下立杆间距为1.8m。立杆纵桥向间距按1.5m布设，支架体系纵横向均设置扫地杆，扫地杆距离垫层×高度不大于30cm。立杆纵横向均布设横杆同与其连接，横杆步距1.2m。支架体系每个侧面均设置剪刀撑，侧面剪刀撑采用盘扣式。支架体系内部采用扣件式钢管设置水平剪刀撑，沿高度方向每隔4个标准步距设置一道。立杆底部设置可调底座，底座下为10cm×10cm方木和厚20cm的C20混凝土硬化层。立杆顶部设置可调托座，顶托上横桥向设置12m长14#工字钢作为主龙骨，间距与立杆纵向间距相同。主龙骨上搭设盘扣架作为翼缘板及腹板的侧模支撑，支架横向间距120cm，纵桥向间距150cm。底板下的次龙骨采用10#工字钢顺桥向铺设，腹板下次龙骨横向间距15cm，底板下及其余次龙骨按25cm横向间距布置。腹板侧面采用10*10cm方木作为次龙骨，布置间距15cm，翼缘板次龙骨采用5*10cm方木，间距为10cm。腹板处支撑采用U型卡固定在14#工字钢上。顶托位置采用楔形块调整支架受力角度，确保模板定位准确。为满足施工人员上下，与支架同步搭设挂扣式钢梯。支架设计详见图3-01、3-02、3-03、3-04、3-05、3-06所示： 图3-01 28m跨径盘扣式钢管支架横断面图 图3-02 28m跨径盘扣式钢管支架立面图 图3-03 28m跨径盘扣式钢管支架横断面图 图3-04 28m跨径盘扣式钢管支架立面图 图3-05 25m跨径盘扣式钢管支架横断面图 图3-06 25m跨径盘扣式钢管支架立面图 四、预压目的 1、测试支架的弹性变形和非弹性变形值，根据测得的数据推算支架预拱度，为立模标高提供可靠的依据。 2、通过模拟压重检验结构的强度、刚度和稳定性，消除基础沉降及搭设支架非弹性变形。 3、通过模拟压重，作为箱梁支架施工标高控制的依据。 五、预压荷载计算 本方案采用密封水袋试压，由于桥型结构类似，本方案以28米主线轨道梁为例计算，其他参考预压。28米轨道梁设计梁体自重552.2T,安全系数取1.2倍,则预压总重量为662.64T。水袋布置时尽量将水袋中心线放置在腹板中心线上，模拟荷载重量。 六、预压施工方法、工艺及步骤 1、施工方法