浅谈2005款三菱格蓝迪MPV车电子节气门的结构原理及故障诊断.docVIP

PAGE PAGE 13 广 东 省 工 人 技 师 职 务 申 请 评 审 论 文 论文题目 ： 浅谈2005款三菱格蓝迪MPV车电子节气门的结构原理及故障诊断 姓 名：曲长生 单 位：三菱商事（上海）有限公司 原技术工种名称：汽车修理技师 申报时间：2005年11月 广东省劳动和社会保障厅 摘要：在21世纪新能源开发和电控技术飞速发展的形势下，随着生产成本下降以及排放要求不断提高，电子节气门系统的普及使用将成为必然。电子节气门（ETV）系统对提高车辆动力性、经济性、安全性、乘坐舒适性，降低排放有重大意义。本文通过阐述格蓝迪MPV车电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和故障诊断，使读者对格蓝迪车及电子节气门技术有深入的理解。 关键词：格蓝迪 电子节气门 结构 原理 故障诊断 前言： 三菱格蓝迪GRANDIS，属于豪华型MPV车。该车采用了诸多的新技术，如电子节气门ETV、可变气门正时MIVEC、双MCC排气歧管、INVECS- = 2 \* ROMAN II自动变速器、主动稳定控制系统ASC、CAN-BUS系统、电子时间和报警控制系统ETACS等等。本文结合一个实际发生的故障，重点介绍格蓝迪车电子节气门ETV的功用、结构、原理等理论知识，以及故障的检测方法与诊断思路等实际技能。旨在说明电子节气门具有机械式节气门不可比拟的优点，并且结构、原理，检测与诊断故障的思路等等都有所不同。 论文内容： 一、故障现象 一辆行驶了26500km的格蓝迪MPV车怠速不稳（也称怠速游车），发动机故障灯亮。 车辆基本情况如下： 车 名 05款格蓝迪 车 牌 粤FZ1146 车 主 黄神佑 地 址 韶关市新丰县 所属公司 新丰县大浪潮有限公司 购买日期 2005年2月 二、故障分析 怠速游车跟很多因素有关，其中包括：怠速控制系统；各气缸的压力不同；各气缸的火花能量不均匀；各气缸的混合气浓度不一致；或者各主要传感器的信号有误差等等。 但此车的故障特点是只在怠速时转速不稳定，在中高速时运转很平稳。这基本上就排除了气缸压力、火花、混合气等的故障因素。可以说最大的可能发生在怠速系统及其传感器。 格蓝迪MPV车的怠速系统没有以前常见的怠速调整阀之类的东西了，而采用的是电子节气门。那么电子节气门的车究竟是怎么调整怠速的呢？该技术又有什么功能与优点呢？看来先要系统地了解一下该技术的结构原理，这样判断故障时才能举一反三，触类旁通。 三、格蓝迪MPV车电子节气门系统的基本结构和工作原理 ??1、?电子节气门系统的基本结构 ??? 电子节气门系统的基本结构主要包括： ???1.1. 加速踏板位置传感器（APS） ??? 加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成，在同一基准电压下工作，基准电压由ECU提供。随着加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU。 ??? 1.2. 节气门位置传感器（TPS） ??? 和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECU提供相同的基准电压。当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。 ???1.3. 节气门控制电机 ??? 格蓝迪车的节气门控制电机选用步进电机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。 ??? 1.4. 控制单元（ECU） ??? 控制单元（ECU）是整个系统的核心，包括两部分：信息处理模块和电机驱动电路模块。 ??? 信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号，经过处理后得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到电机驱动电路模块。 ??? 电机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号，控制电机转动相应的角度，使节气门达到或保持相应的开度。电机驱动电路应保证电机能双向转动。 ??? 2?、电子节气门系统的工作原理 ??? 电子节气门系统的工作原理如下：驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给