整体深部调驱技术现状与发展方向.pptVIP

乳液聚合物缓交联体系在桩106矿场试验情况 　　08年5月~09年9月，先后在桩西采油厂桩106块3个砂体（桩106-21-13砂体、桩106-16-10砂体、桩106-17-10砂体）上完成7井次在线深部调驱施工，累计注入乳液聚合物272.3t，乳液交联剂38.3t，调驱剂38680m3。 桩106-16-10砂体 桩106-21-13砂体 桩106-17-10砂体 二、整体深部调驱技术新进展 （1）注入井压力上升，压降曲线变缓，霍尔曲线变陡 调驱前 调驱后 16C11霍尔曲线 16C11注入曲线 调驱 16C11压降曲线 二、整体深部调驱技术新进展 桩106-17-10砂体调剖井区油井开发生产曲线 （2）调剖井区含水下降，日油增加 调驱 桩106-23-X14井组生产曲线 日液 日油 含水 在线调驱 日增油12.5t 含水下降4.9% 日增油12t; 含水下降5.8%。 桩106-15-12井组生产曲线 日增油2.3t 含水下降2.1% 日液 日油 含水 在线调驱 二、整体深部调驱技术新进展 （3）目前累计增油5570多吨，提高采收率0.5%以上。 1 2 数据线1 数据线2 丙型水驱特征曲线 调驱后，水驱特征曲线出现拐点，曲线斜率变缓。 二、整体深部调驱技术新进展 汇 报 提 纲 三、整体深部调驱下步工作思路 二、整体深部调驱技术新进展 一、实施整体深部调驱的必要性 三、研究内容及技术指标 “优势渗流通道” 描述 形成机理研究 物理模型 数学模型 渗透率级差 油水粘度比 注入倍数 驱替速度 识别方法研究 动态监测资料 示踪剂 吸水剖面 产液剖面 压降资料 动态资料 采出程度 注入倍数 注水压力 密闭取心资料 试井资料 建立优势渗流通道动静态参数预测模型，实现大孔道定量识别 1、继续深化优势渗流通道研究，建立准确实用的油藏决策技术 （1）强化基础资料的综合应用 三、下步工作思路 （2）深化井口压降资料的应用，探索利用压降测试资料识别储层非均质的方法 封闭边界对试井曲线的影响 定压边界对试井曲线的影响 大孔道对试井曲线的影响 层间非均质对试井曲线的影响 三、下步工作思路 2、研制新型调驱剂，实现不同级次储层非均质的逐级封堵 三、研究内容及技术指标 技术思路： 根据大孔道或高渗透层段的存在形式、孔喉级别、渗透率高低及剩余油分布特征，研制能 “进得去、能膨胀、堵得住、可移动、有效期长”的复合封堵体系和调驱体系，实现大孔道或高渗透层段的逐级封堵和油藏整体深部调驱。 能够实现逐级深部液流转向 能够实现长期高强度封堵 “堵”大孔道 深部“调驱” 超支化复合封堵体系 核壳聚凝体调驱体系 三、下步工作思路 超支化：形成空间网状结构 填充物：与支化物质相互作用的阳离子型物质 带内核的刚性物质，增加体系强度 2.1超支化复合封堵体系研究思路 极性高分子材料的吸附捕集增加水流阻力、核壳体架桥堵塞 二者与聚凝剂作用形成弹性强、堵塞能力强、能运移、稳定好物质 调节组分组成及浓度可形成不同强度体系，满足不同渗透率封堵要求 设计思想 粘弹性悬浮分散剂 聚凝剂 核壳体 深部封堵体系研究 三、下步工作思路 多条支化分子链 空间网状结构 体系粘弹性好 悬浮能力强 ?粘弹性悬浮分散剂 浓度 弹性模量 G’ 粘性模量 G’’ 相位角 2000 457.3 111.6 13.71 3000 1246 416.7 18.49 4000 2031 766 22.66 5000 3667 1559 23.04 ?聚凝剂 ?核壳体：粒径可调 2.1超支化复合封堵体系组成物质性能 样品 平均粒径 (μm) 1# 21 2# 38 3# 12 粒径测试结果 粘弹性测试结果 深部封堵体系研究 粘浓关系测试结果 三、下步工作思路 超支化：形成空间网状结构 填充物：与地层孔喉相匹配的有一定膨胀倍数的硬核物质 2.2 聚凝体调堵体系研究思路 与地层孔喉相匹配的膨胀倍数小的硬核聚凝体进入粘弹性悬浮分散剂的支化空间结构中 与其产生一定作用，通过携带进入地层深部，依靠流度控制、水化膨胀物理堆积作用进行深部封堵 调节聚凝体尺寸、膨胀倍数，满足不同渗透率封堵要求 设计思想 粘弹性悬浮分散剂 硬核聚凝体 深部封堵体系研究 三、下步工作思路 硬核聚凝体 采用分散聚合的方法，以聚乙烯吡咯烷酮为稳定剂，在极性乙醇/水介质中用偶氮二异丁腈引发苯乙烯聚合，制备了聚苯乙烯/二氧化硅有机-无机复合核壳聚凝体 深部封堵体系研究 光学放大2000倍 核壳聚凝体水溶液中的粒径曲线 聚凝体的初始粒径为2～100μm的分散体系 主峰粒径在25μm左右，水化7天后最大聚集体100μm左右，膨胀