关于客运专线无砟轨道技术创新若干问题的研讨.docVIP

关于客运专线无砟轨道技术再创新若干问题的研讨 摘要：本文从技术层面就客运专线无砟轨道技术再创新中有关无砟轨道的结构选型、设计理念、板下砂浆垫层、轨道弹性、轨道振动噪声和使用寿命等问题进行了分析研讨。 关键词：客运专线 无砟轨道 技术创新 1、前言 铁道部根据2004年初国务院通过的我国《中长期铁路网规划》中所明确规定的到2020年铁路网中长期建设目标，于当年9月决定高速客运专线建设要成区段铺设无砟轨道以来，已历时三年时间。 在这一期间内，首先是引进了德国的Rheda型、Zublin型双块式无砟轨道、Bogl板式轨道和日本新干线板式轨道，以及法国Vossloh Cogifer道岔和德国BWG无砟道岔等相关技术。 其次是通过引进消化吸收再创新，我国自主研发了单元和纵联板式轨道、分段和连续道床板双块式无砟轨道，以及18号有砟和无砟道岔，并成功建成了中国第一条无砟轨道——遂渝线无砟轨道综合试验段。在客运专线无砟轨道的设计与施工等方面均取得了重大进步，积累了宝贵经验，为客运专线无砟轨道技术的再创新奠定了坚实基础。 目前，正在这一基础上，从去年年底开始，在铁道部的直接领导下，为适应我国客运专线无砟轨道建设所面临的线路里程长、建设周期短、桥梁所占比例高、地域地质气候条件复杂等工程特点，为要在这么短时间内建设那么多的具有世界一流水平的客运专线提供技术支持，任务十分繁重。只有集中全路各专业的精英