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130m连续梁边跨施工技术交底书 技术交底书 表格编号 1311 项目名称 中铁四局广清城际轨道交通站前工程GQZH-1标 第 页 共 页 交底编号工程名称 狮岭跨广清高速公路特大桥 设计文件图号 专桥（2014）2268A-Ⅶ 施工部位 130m连续梁边跨 交底日期 2016年6月14日 技术交底内容： 1、技术交底范围； 本交底适用于狮岭跨广清高速公路特大桥（70+130+70）m连续梁体边跨施工。 2、设计情况； 狮岭跨广清高速公路特大桥于DK44+827.65、DK44+896.08、DK44+950.09里程处跨越京广铁路、改扩建广清高速公路、狮清路，左线中心线与铁路或公路轴线交叉角度分别为66°、59°、61°，采用（70+130+70）米连续梁跨越。连续梁下部结构采用桩基础、圆端型实心墩，上部结构为预应力混凝土单箱、单室变截面箱梁。 边墩9#墩、12#墩圆端型收坡实体墩，墩高分别为36.8m、25.8m；承台采用双层承台构造，承台平面尺寸为14.6m×10.6m×3,m（下层）+15×10m×2.2m（上层）；桩基础均采用12根直径1.5m的钻孔灌注桩。 边跨现浇段浇段长5.85米、高6.0米，混凝土141.505m3，梁段重量367.91 t，其具体尺寸如下图： 图2.1-1 边跨现浇段侧立面图 图2.1-2 边跨现浇段正面图 3、开始施工的条件及施工准备工作； 施组、方案已审批、图纸到位，对管理人员、施工班组等进行相关方案、技术、安全培训和交底；人员、机械、材料等均到位；用水、用电、用地等均能满足施工需求；具备施工条件。 4、施工工艺； 4.1边跨现浇段施工工艺流程 边跨现浇段施工工艺流程如下图所示： 张拉压浆、封锚 张拉压浆、封锚 4.2钢管柱与型钢支架搭设方案 根据实际地形，边跨现浇段采用钢管柱与型钢支架组合的方式。总体支架方案布置如下： 边跨现浇段底部采用一排3根直径630mm，壁厚8mm的钢管立柱作为支撑，相邻两钢管横桥向间距为2.5m，钢管内灌注C20混凝土。立柱之间采用【12槽钢做为剪刀撑，立柱与墩柱之间采用I20a工字钢与预埋在墩身内的钢板进行可靠焊接，预埋钢板设锚固筋，锚固于墩身混凝土内；钢管柱底部采用20mm厚钢板作支垫，预埋钢板通过φ25螺纹钢筋锚固于承台内（或条形基础）。 本支架平台体系：采用20mm厚竹胶板作底模，底模下设10*10cm方木，间距为15cm；方木下方采用I20a工字钢作纵向分配梁，间距为60cm，腹板处加密至40cm；纵梁下设3组双拼I40a工字钢作为横梁，间距为1.12m、1.36m（相见布置图）；横梁下对应钢管柱位置设置3根纵向双拼I40a工字钢作为纵向承重大梁；在纵向大梁下设双拼I25a工字钢牛腿，牛腿与型钢及钢管接触面满焊牢固。 整个支架传力途径为：结构和施工荷载→型钢支架→型钢平台→钢管立柱→混凝土基础→地基。支架具体构造详见《狮岭跨广清高速公路特大桥（70+130+70）m连续梁边跨现浇段支架布置图》。 4.2．支架搭设实施性方案施工 4.2.1．基础施工 12#墩条形基础设置在下层承台内，施工承台时预埋好钢板。 基础施工时，应严格按照设计方案图中的尺寸放样钢管柱中心，在基础内固定好厚20mm预埋钢板及锚固钢筋。 4.2.2．预埋件施工 （1）施工承台时，在承台顶面对应位置钢管支撑位置，预埋3块80*80*2cm钢板，并保证钢板顶面水平。预埋钢板靠锚固钢筋与承台钢筋焊接固定，锚筋与钢板之间均采用双面焊接，焊接前清理干劲钢板上杂物，保证焊接质量。具体如下图示： （2）、施工墩身时，根据钢管柱之间的接头位置，一一对应预埋钢板，尺寸定为40×40×2cm（厚）。预埋钢板应在绑扎墩身箍筋之前完成，并且位置必须牢固定位准确。具体大样图如下： 4.2.2．钢管柱支架搭设 基础施工完成后，应认真检查基础内、承台、墩身内的预埋件位置是否正确，然后利用汽车吊将底节钢管起吊，并通过承台基础、现浇C20（钢筋）砼基础内的预埋钢板将底节钢管焊接好。焊接时，要注意Φ630ｍｍ钢管一定要保持竖直，避免钢管不会偏心受压，从而保证现浇支架的安全。底节钢管完成后，应利用经纬仪或全站仪检查钢管的垂直度，若有不合格处应重新调整焊接。 接着在底节顶往上0.5m位置，设置[12a槽钢剪刀撑（45°交叉角），将底节钢管柱俩俩焊接连成整体后，接高第二节钢管柱。钢管柱之间通过φ770×120×20mm（厚）法兰盘加M10.9级高强螺栓连接，每隔6.5m设置一组[12a槽钢剪刀撑，增强钢柱整体稳定性。同时，利用I20a工字钢将墩身内的预埋钢板与钢管柱之间连接成为附着，保持钢管柱的整体稳定性。继续按照前面所述方法接高剩余钢管，直至设计标高位置。在接高钢管的过程