双摩阻套筒施工.docVIP

浅谈试桩中双摩阻套筒施工 摘要：双摩阻套筒主要是指用于消除摩阻力的双层套筒，它是由内筒和外筒内外相套，并用钢板把上部和下部焊接密封而成的一个整体。本文通过工程实例，详细介绍了双摩阻套筒的组成及消除摩阻力原理、施工工艺、控制要点、质量保证措施及安全保证措施，并对双摩阻套筒的实际应用问题进行探讨和总结，供同行参考。 关键词：双摩阻套筒；施工；摩阻力；钢护筒 1、前言（加上应用现状及优点） 双摩阻套筒主要是指用于消除摩阻力的双层套筒，它是由内筒和外筒内外相套，并用钢板把上部和下部焊接密封而成的一个整体，内外套筒之间一般留5~10cm的间隙，内套筒套接于桩身的上部外面，其顶部与桩冒连接，内套筒的上下边缘壳均长于外套筒的上下边缘，外套筒的顶部与内套筒外壁之间焊接厚度不小于8mm的顶封口板，顶封口板的下方预留切割环孔的位置，外套筒的底部连接底封口板，底封口板与内套筒外壁之间留有缝隙，用橡胶条密封。 2、工程概况 本工程场地位于昆明市中心城区，北临尚义街，东接白塔路，南依拓东路，西侧为一新规划路。项目净用地面积为34250㎡，总建筑面积为530530㎡，地上总建筑面积为453079㎡，地下总建筑面积为77451㎡。 南区为二期工程，主要建筑物为56层塔楼及X层裙楼，塔楼高为268米，塔楼和裙楼的地下室埋深分别为20.5m和17.3m 本次试桩共3组，桩径均为φ1000mm，设计孔深SZ1为83.65米，SZ2和SZ3均为80.65米，桩端持力层为⑩3层粉土层、 ⑾1层粘土层或⑾11层粉土层，桩端全断面进入持力层深度应不小于2米，试桩采用桩端后压浆施工工艺，有效桩长（60～ [63]米），内单桩抗压竖向承载力特征值预估为9600KN(考虑桩端后注浆),试桩有效桩长内单桩抗压竖向极限承载力标准值预估为19200KN(考虑桩端后注浆) 3、双摩阻套筒的组成及消除摩阻力原理 双摩阻套筒由内套筒和外筒内外相套，并用10mm厚钢板焊接成为一个整体，内、外套筒之间的间距一般在50~100mm之间，内套筒下部外壁与外套筒下部内壁用底封圈板上口满焊，下口分段焊接或者电焊，并先用密封胶打一圈后用2~4个橡皮条密封。其中外套筒和土层接触，内套筒与桩身接触，内外套筒有间隙，套筒长度的土层无法与桩身接触，这样就起到了消除摩阻力的效果。 4、施工工艺 　　（1）钢护筒制作 护筒采用16mm钢板卷制，外径为φ1260/1050，长度20m。钻机就位时，在钻机转盘中心拉十字线使之与控制十字线的交点重合。护筒顶端高出地面不小于0.2m，护筒中心与桩位中心的偏差不大于20mm 　　（2）测量放线桩位 　　根据设计图纸，由专业测量人员建立施工平面控制网，校测场基准线和基准点、测量轴线、桩的位置及桩的地面标高。用全站仪采用直角坐标法对每根桩进行放样，并打入标志桩（露出地面5～10cm）。定位后会同有关部门和人员，对轴线、桩位进行复核，并作记录。在复核后符合设计规范要求后方可进行施工。 　　（3）引孔 　　引孔前，找准中心点引两条垂直十字线，并打4根木桩钉铁钉标志。用人工挖土进行引孔，引孔深度一般为2m左右，尽量使引孔中心与桩中心重合。 　　（4）钢护筒起吊 　　钢护筒口对称焊接两个钢耳，并用钢丝绳通过钢耳连接固定，汽车吊可通过钢丝绳吊起；同时，每个钢耳系一条麻绳，通过人工的方式使吊勾找准钢丝绳中心点，以达到平衡，确保钢护筒垂直，麻绳的长度须满足地面人员可操作性。 　　（5）钢护筒安装 　　吊起的钢护筒缓慢放入引孔内，离孔底约20cm时，暂停下放，技术人员井口验收钢护筒，居中时，立即下放至孔底，用汽车吊起振动锤，振动锤的两个液压夹须预先调试好，液压夹的间距为护筒直径。同时，振动锤上系两条牵引绳，目的是通过人拉的方式尽快使液压夹夹到护筒口。开启电源，振动锤开始振动，使钢护筒子垂直下落至设计标高。并保证钢护筒中心点基本与桩中心重合及其垂直度。 清摩阻套筒示意图1 控制要点 护筒与护筒连接采用焊接方式，气焊缝宽度不小10mm，并且要采用双面焊，焊缝要饱满，且无虚焊。内外护筒用10mm钢板焊接，上口采用满焊，下口分段焊接或者电焊。下口处必须先用密封胶涂满，后用2~4道橡胶条密封，以防止在混凝土在浇筑时进入内外筒之间的缝隙，而起不到清摩阻的效果。 在汽车吊分段吊装时，需要在套筒上割出吊装孔，在这一段吊装完成时，吊装孔要用同厚度钢板把内外套筒的孔洞焊牢固，具体做法可以把割掉的圆形钢板用磨光机把四周磨光滑，然后用20cm左右长度钢筋与之焊接，先把内套筒的放回圆孔，把焊条弄弯焊接；再用同样方法焊接外套筒孔洞。以防混凝土从孔洞流到内外套筒缝隙中，影响实验结果。 6、质量保证措施 （1）钢护筒定位 　　在4根木桩的外侧，位于十字线的延长线上距离木桩约1m左右再打4