道路设计交通基础.ppt

* * （2）纵向倒溜条件 * * （3）纵向稳定性的保证 汽车在坡道上行驶时，纵向倒溜现象发生在纵向倾覆之前。 保证汽车行驶的纵向稳定性，纵坡设计应满足不产生纵向倒溜为条件。则汽车行驶时纵向稳定性的条件为 * * 2）横向稳定性 横向稳定性是指车辆在横向倾斜的道路上行驶或在急转弯时，不致发生绕左右侧轮颠覆(翻车)的能力。 使车辆发生横向侧翻的作用力，既与道路的横向倾斜角有关，也与曲线行驶离心力有关。 1）横向倾覆条件 * * * * （2）横向滑移条件 （3）横向稳定性的保证 汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数u值的大小。 汽车在平曲线上行驶时，横向滑移现象发生在横向倾覆之前，因此道路设计中平曲线最小半径满足横向滑移条件。 一般在满载情况下能够保证横向行车的稳定性。但装载过高时可能发生倾覆现象。因此应控制汽车装载高度。 * * 三、 设计车速（计算行车速度） 影响汽车的行驶速度除了汽车本身的性能和驾驶技术之外，还包括 道路的几何形状 路面质量 气候条件 交通量 交通管制所采用的限速规定 当气候条件和交通状况良好时，道路的外部条件基本上决定了驾驶人员采用的车速——道路设计标准的高低决定设计车速的大小 * * 天气良好、交通密度低的条件下，具有中等驾驶技术的驾驶员在路段上保持安全、舒适行驶的最大速度。 1、设计车速的概念 说明： 设计车速（计算行车速度）并不是驾驶人员在道路上所采用的车速。 根据统计数据： 当设计车速较低时，平均行车速度约为设计车速的80-90% 当设计车速较高时，平均行车速度约为设计车速的60-70% * * 2、设计车速作用 确定道路几何尺寸的依据 对曲线的半径、视距起着决定作用，对车道数、路肩等起到影响宽度。 在山岭重丘区计算行车速度的大小还直接影响公路工程数量的大小和工程的难易程度，影响道路建设投资，可以根据实测资料，利用极限最小半径，确定山岭地区的计算行车速度 公路等级 极限最小半径（m) 计算行车速度(km/h) 备注 一 100 60 根据实测资料获得 二 60 40 * * 公路设计车速 3、设计车速的数值 按不同计算行车速度设计的各路段长度不宜过短，一般高速公路15km，一、二级公路10km； 各级公路需要改变行车速度时，在保证线形连续性的前提下，应设置过渡段和相应的标志 城市道路设计车速的选取应该和道路的类型和级别有关： * *## * * 道路交通基础 设计车辆 汽车动力性能 设计车速 设计交通量 设计通行能力 * * 一、设计车辆 一、设计车辆作用 二、设计车辆的种类 三、汽车的性能 * * 1、设计车辆作用 设计车辆是指对道路上行驶的各种车辆进行归类，将其尺寸标准化，称为设计车辆，作为道路设计的依据 主要用于制定各项设计控制指标。汽车的物理性质及行驶于路上的各种车辆的组合对于道路几何设计有决定性的意义。 1、车辆的轮廓尺寸影响：道路平面、横断面等尺寸，如车道宽度，曲线半径等。 2、车辆的运行特性影响：纵断面设计，如纵坡度、坡长等 3、轴载组成和作用次数：对道路结构设计有重要影响。 * * 2、设计车辆的种类 公路设计车辆 《公路工程技术标准》将机动车分为三类： 1.小客车； 2.载重汽车； 3.鞍式车。 设计车辆外廓尺寸 公路设计车辆 公路设计车辆外廓尺寸 * * 《城市道路设计规范》将机动车分为三种类型： 小型汽车 普通汽车 铰接车 将非机动车分为四种类型： 自行车 三轮车 板车 兽力车 城市道路设计车辆 城市道路机动车设计车辆 城市道路设计车辆外廓尺寸 * * 二、汽车性能 1、汽车的牵引力 2、行驶阻力 3、汽车的动力性能 4、汽车的制动性 * * 把驱动轮上的扭矩Mx用一对力偶Ta和T代替， Ta作用在轮缘上与路面水平反力F抗衡，T作用在轮轴上推动汽车前进，称为牵引力 1、汽车的牵引力 * * 2、行驶阻力 汽车的行驶阻力包括：空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力 * * （1）空气阻力 汽车在行驶中，由于迎面空气的压力、车后的真空吸力及空气与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力。当行驶速度在100 km／h以上，约一半的功率用来克服空气阻力。 * * 车轮在路面上滚动所产生的阻力，是由轮胎与路面变形引起的。它与路面类型、轮胎结构及行驶速度等有关。 滚动阻力与轮胎承受的力成正比 （2） 滚动阻力 * * * * 汽车在坡道上行驶时，汽车重量在平行于路面方向有分力，上坡时分力与汽车前进方向相反，阻碍汽车行驶；而下坡时分力与前进方向相同，推动汽车行驶。 滚动阻力和坡度阻力合为道路阻力 （3） 坡度阻力 * * 汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性和惯性力矩称为惯