青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计.docVIP

PAGE PAGE 1 青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计 现代隧道技术 青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计 文章编号：１００９－６５８２（２００９）０２－００７７－０７ ｍＯＤＥＲＮ ＴＵＮＮＥＬＬＩＮＧ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ 青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计 苏立勇 （中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 １０２６００） 摘要青岛胶州湾隧道为特长海底隧道，属城市快速交通隧道，其通风设计是隧道建设中的关键环节。参照国内、外既有隧道的有关资料，结合本隧道的具体特点进行了多个通风方案比选，认为采用分段纵向通风加洞口高排方案最为经济合理；通过对隧道风量计算等问题进行的深入研究，提出了采用“在用机动车综合排放因子”的计算方法。 关键词 隧道通风风量计算纵向通风 文献标识码：Ａ 中图分类号：Ｕ４５３．５；Ｕ４５９．５ １ 工程概况 青岛胶州湾海底隧道Ｔ程是连接主城与辅城的 设两条主隧道，海底段另设一条服务隧道。隧道在团岛端上岸后，逐渐分开，分别由Ｉ匹ｌ；ｌｌ路和云南路爬出地面，并在台西三路和团岛二路分别设置进、出匝道。隧道间设置横通道，无法设置横通道部分设置地面紧急疏散口。隧道平面、纵断面布置见图ｌ、图２。 重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿湾口海域，隧道全长约８ ０００ ｍ，双向六车道，设计车速为８０ｋｍ／ｈ， 图１ Ｆｉｇ．１ 隧道总平面布置示意 Ｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｐｌａｎｏｆｔｈｅｔｕｎｎｅｌ 修改稿返回日期：２００８—０６－０５ 作者简介：苏立重ｊ（１９７３一），男，高级工程师，副总下程师，主要从事地铁通风空凋设计、隧道通风及防灾设计工作，Ｅｍａｉｌ：鲫ｌｉｙｏｒ?ｇ＠１２６．ｃｏｒｎ 现代隧道技术 篓酱黼裂ＮｎＬ‘Ｎ０ 青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计 图２隧道纵断面布置示意 Ｆｉ孚２ ｔ．ｎｇｉｔｕｄｈｌａＪｐｒｏｆｉｌｅｌａｙｏｕｔｏｆｔｈｅｔｕｎｎｅｌ ２设计标准 该隧道属于城市快速交通隧道，运营通风见参考文献【ｌ】，参照国际道路学会常设委员会（ＰＩＡＲＣ）、国内既有隧道的有关资料，并考虑到城市隧道与一般山岭公路隧道的区别，结合隧道的具体特点，适当提高了隧道通风设计的卫生标准。提高隧道卫生标准有以下优势：优化隧道内空气品质，改善行车环境；降低隧道排风的污染浓度，减少所建隧道对局部环境的影响，有利于洞口区域今后的发展；同时也与一个开放的现代化旅游滨海城市相适应．提高城市的品位。 此外．从周内既有城市道路隧道运行的实际情况看．尽管当实测ＣＯ浓度值仅在５０ｐｐｍ左右时，空气中仍有难闻的异味．因此适当提高通风标准是必要的（表１）。 表ｌ设计采用的通风卫生标准 Ｔａｂｌｅ１ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎａｎｄｓａｎｉｔａｒｙｓｔａｎｄａｒｄｓａｄｏｐｔｅｄ ｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎ 擎７ ’ 目前世界上隧道的通风方式基本上有ｉ种：全横向、半横向和纵向通风．三种通风方案各有利弊。通风方式的选择与隧道长度、交通流量、行车方式、洞口环保要求和隧道施工方法等多种因素有关。 全横向和半横向通风方式主要适用于单洞双向行车隧道，该通风方式理论上讲防火排炯效果较好。但是，其初期的土建费用投资大，后期通风运营费用高，需要设置专用风道和风机房。 纵向通风方式主要适用于双洞单向行车隧道，也常用于单洞双向行车隧道。该通风方式土建Ｔ程量小、运营费用较低、方式多样、选择灵活、受制约因素少，能充分发挥汽车的交通升压力。 近２０年来．我国和日本的公路隧道主要采用纵向式通风方式。１９９０年前后采用全横向、半横向通风的几座单洞双向行车隧道。如上海打浦路隧道（２ ７６１ ｍ）和延安东路隧道右洞（２２６０ｍ）、深圳 梧桐山隧道左线（２２３８ｍ），在二期一ｒ程完成并改为双洞单向行使后，通风方式也改为了纵向式。目前，欧洲新建双洞单向行车隧道也开始采用纵向式通风。 横向式和半横向式通风系统复杂、管理难度大、造价高、运营费用大。而且采用该通风方案的欧洲隧道火灾情况也说明，采用横向式和半横向式通风系统在排烟防灾方面并非尽善尽美，如： ◆１９９９年３月２４Ｉ：１，法国一意大利之间的勃朗峰隧道火灾，死亡４１人； ◆１９９９年５月２９日，意大利陶恩隧道火灾，死亡１２人； ◆２００１年１０月２４日，瑞士圣哥达隧道火灾，死亡１１人。 ３．１非火灾工况通风方式３．１．１基本通风方式 综合考虑，由于隧道设置有完善的防灾设施，因 此隧道非火灾工况采用纵向通风方式。 ｊ交通工况 鞍 车速／（ｋｍ／ｈ，ＣＯ浓度／ｐｐｍ １００１２５１５０１５０ 烟雾浓度／ｍ＿ｌ‘ 』 正常慢速全段阻塞局部阻塞 Ｏ．００５ｏ．００ｒ７ｏ．００９ｏ．００９ ３隧道通风方式 现代隧道技术 青岛胶州湾海底公路隧道通风方案设计 ３．１．２非火灾工况隧道通风方案选择 根据城市景观要